ゲリー・アンダーソン氏、2026年レギュレーションがドライバーの安全を脅かすと警告

セパンでの混乱したフォーメーションラップを受け、ゲリー・アンダーソン氏が2026年のテクニカルレギュレーションに対し強い懸念を表明しました。アンダーソン氏は、現在のパワーユニット（PU）ソフトウェアには根本的な欠陥があり、ドライバーから不可欠なコントロール権を奪い、サーキット上で致命的な状況を作り出す可能性があると主張しています。

Why it matters:

内燃機関と電気パワーの50:50という配分を追求した結果、ドライバー主導のレースという基本原則に反する「ソフトウェアの不具合」が生じています。車のソフトウェアがドライバーのブレーキ操作を上書きしてしまう状況は、理論上の性能のために安全を犠牲にするという、極めて危険な領域に踏み込んでいます。

The Details:

• システム的な不具合: セパンのフォーメーションラップでは、ルイス・ハミルトンのフェラーリを含む複数のマシンが停止し、2026年型PUの深刻な不安定さが露呈しました。
• コントロールの喪失: アンダーソン氏はバクーでの事例を挙げ、バルテリ・ボッタスがブレーキペダルを踏んだにもかかわらず、車側が「混乱」して減速できずに衝突した事故に言及しています。
• レギュレーションとの矛盾: 規定 Article B1.8.1 では、ドライバーは「自律的に」マシンを操作しなければなりません。しかし、現在のPUソフトウェアはドライバーの入力を実行するかどうかを自ら「判断」することが多く、この規定に直接抵触しています。
• 場当たり的な修正: FIAはセパンの混乱に対し、迅速なソフトウェアパッチで対応しました。しかしアンダーソン氏は、実戦での検証なしに未テストの修正を適用することは、より深刻な問題を覆い隠すだけになると警告しています。

The Big Picture:

アンダーソン氏は、現在のトルクバランスはF1の走行サイクルにおいて非現実的であると考えており、配分を現在の50:50から「内燃機関(ICE) 75%：電気 25%」に変更することを提案しています。

• パワーより信頼性: この変更により、「1000馬力」という神話的な目標よりも、エネルギー回収能力と安定性を優先させます。
• パフォーマンスとの妥協: 最高速は320km/h程度、出力は850馬力まで低下する可能性がありますが、ペダルとステアリングを通じてドライバーに完全な制御権を戻すことができます。

What's next:

2026年シーズンに向けて、FIAは「絆創膏」のような一時的なアップデートを脱却するよう強い圧力を受けています。今後の高速域での大惨事を防ぐためには、ドライバーの入力が絶対的に反映されるよう、パワーユニットのトルク伝達方式を根本的に再評価する必要があります。