ゲーリー・アンダーソン、マクラーレンの2026年F1実車の技術分析を公開

マクラーレンの2026年フォーミュラ1マシンがバルセロナで初のオン・トラック・ランニングを完了し、実車としての数多くの精巧なエアロダイナミックな詳細を明らかにしました。技術専門家のゲーリー・アンダーソン氏の分析は、チームがチャンピオンの座を狙うすべてのライバルに対し自らの地位を守る中で、一貫した気流管理と積極的なアンチダイブサスペンションに焦点を当てたマシンを浮き彫りにしています。

その意義:

レンダリングではなく実車の初めての姿は、マクラーレンが新しい2026年技術規定をどのように解釈したかについての最初の具体的な証拠を提供します。ここで見られるデザインの選択は、タイトル防衛の基礎を築くものであり、すべてのトップチームはこの規定リセットを現在のチャンピオンから王座を奪う絶好の機会と見なしています。

詳細:

アンダーソン氏によるバルセロナテスト画像の分析は、いくつかの主要なデザイン哲学を特定しています：

• フロントウィング＆ノーズ： フロントウィングは一貫した気流のために設計された穏やかなスパンワイズプロファイルを特徴とし、ノーズ下の明確なV字形状は中央アンダーフロアへの流れを改善するためにクリアランスを確保しています。
• 革新的な「スノープラウ」ベーン： 注目すべき特徴は、ノーズ下から降りる一連のベーンで、アンダーソン氏によって「スノープラウベーン」と名付けられました。これらは気流を外側に逃がすか、フロア下に向かう流れに再びエネルギーを与えるための渦を生成するように設計されているようです。
• 高度なエンドプレート＆気流管理： 彫刻的なフロントウィングエンドプレートには、タイヤスクワートエリアへ気流を積極的に導くための水平フィンが含まれており、ウィングの下面をシールし、フロントタイヤ周りの後流を管理することを目的としています。同様の詳細なルーバーがリアタイヤ近くにも見られます。
• バージボードの進化： 実車のバージボードは初期のレンダリングよりも精巧で、抽出のための水平ベーンを特徴としています。アンダーソン氏は、ほとんどのチームが当初のFIAの意図にもかかわらず、これらの要素でアウトウォッシュを生み出しているように見えると指摘しています。
• サスペンション＆ブレーキング： フロントサスペンションはかなりの量のアンチダイブでセットアップされています。アンダーソン氏はこれを、チームが2025年半ばに行ったランド・ノリスのブレーキターンイン感覚を改善するための作業と関連付け、両ドライバーが最適化されたパッケージで2026年を開始するだろうと示唆しています。

全体像:

2026年シーズンは新しいシャシーとパワーユニット規定による完全なリセットを意味し、競技の土俵を平らにします。マクラーレンは詳細で洗練されたマシンを開発したように見えますが、アンダーソン氏はすべてのトップチームが異なる解決策を見出していると観察しています。重要な疑問は、どのチームの新しい規則の解釈が正しいかであり、この真実はメルボルンでのシーズン開幕戦でようやく明らかになり始めるでしょう。その最初の競争後の開発競争は決定的であり、誰が自分のコンセプトを最も速く改良できるか、そして誰が新時代のための正しい根本的な方向性を選択したかを決定づけることになります。