ゲイリー・アンダーソン：ハミルトンのフロントウィング懸念は妥当—フェラーリのデザインはライバルに遅れ

ルイス・ハミルトンが先ごろ、フェラーリのフロントウィングデザインに疑問を呈した。メルセデス、マクラーレン、レッドブルが活用している手法をフェラーリが見逃したという指摘だ。The Raceのテクニカル専門家ゲイリー・アンダーソンがトップ4チームのマシンを分析した結果、ハミルトンの視覚的判断には技術的な根拠があることが判明。フェラーリのフロントウィングは最もシンプルな構造で、パフォーマンスを制限している可能性が高い。

なぜ重要か:

フロントウィングは空気の流れと最初に接触する部品であり、その後流（ウェイク）が車両全体の性能を左右する。フェラーリがこの分野で後れを取っているのであれば、SF-26のドラッグ問題やライバルに対する一貫性の欠如を説明する重要な手掛かりとなる。

詳細:

• 視覚的比較: アンダーソンはトップ4チームのフロントウィング画像を重ね合わせて分析した（原文のグラフィック参照）。主な差異は前縁剥離点、フラップ後縁、エンドプレート形状に見られた。
• フェラーリの設計: フェラーリのウィングは最もシンプルで、前縁がエンドプレートよりも前方に位置している。これはメルセデス/マクラーレンの高い設定とレッドブルの統合型デザインの間の「無人地帯」に留まる形だ。
• ダイブプレーン欠如: フェラーリには、レッドブル、メルセデス、マクラーレンがすべて採用している外側エンドプレートの水平ベーン（ダイブプレーン）がない。このベーンはフロントタイヤ周辺の空気の流れを制御し、乱流が内側に流入するのを防ぎ、後方の部品へと導く。これがないと、より多くの乱流が内側に流れ込み、ダウンストリーム性能に悪影響を及ぼす。
• ドラッグ問題: ハミルトンはSF-26のドラッグが大きすぎると指摘している。シンプルなウィンプロファイルとダイブプレーンの欠如は、より高い空気抵抗に寄与している可能性がある。ただしアンダーソンは、単一部品だけでパッケージ全体を説明することはできないと警告する。

その背景:

ハミルトンの観察は技術的に妥当だが、外見上の評価が風洞やCFDのリソースを誤った方向に導くリスクもあるとアンダーソンは指摘する。フェラーリの全体の流れ構造が調和しなければならず、フロントウィングだけを修正しても不振なマシンが勝てるようにはならない。それでも、フェラーリのフロントウィングにはライバルよりも改善の余地が明らかに多く残されている。