バスール代表、FIAによる独立エンジンサプライヤー案に疑問を呈す

フェラーリのフレデリック・バスール代表が、FIAが検討している独立エンジンサプライヤー選定計画の現実性に公に疑問を投げかけました。バスール代表は「可能性はゼロではない」としつつも、真の障壁はエンジンの製造そのものではなく、厳格化するパワーユニットのコストキャップの下で、いかに競争力のある性能を実現するかにあると主張しています。

Why it matters:

モハメド・ベン・スライエム会長の提案は、パワーユニットの供給依存関係を解消することで、ワークスチームがカスタマーチームに持つ戦略的な支配力を排除することを目的としています。現在、フェラーリはワークス以外にハースやキャデラックに供給しており、メルセデス、レッドブル-フォード、ホンダ、アウディが残りのグリッドを占めています。ベン・スライエム会長は、標準化された手頃な価格のエンジンがあれば、ワークスチームが性能差を利用してカスタマーチームの票を操作することを防ぎ、パドックの政治的状況を変えられると考えています。

The Details:

• 性能とコストの両立: バスール代表は、独立メーカーがF1エンジンを製造すること自体は技術的に可能だが、コストキャップがあるため、トップレベルの性能に到達することは「非常に困難」であると強調しました。現在のPUメーカーは、シャーシチームと同様に厳しい財務制限の下で運営されています。
• 規制の背景: この提案は、ベン・スライエム会長がサステナブル燃料を用いたV8エンジンへの回帰や電気エネルギーの影響力低減を提唱している中で出されました。しかし、2026年規制では、カスタマーチームがワークスチームと同一のパワーユニットを受け取ることが既に義務付けられています。
• グリッドの現状: すでに5つのメーカーが参戦を表明している中、別の枠組みで6番目の独立サプライヤーを加えることが、競技バランスや新規参入の経済的合理性に適っているかという疑問がすぐに浮上します。

What's next:

独立エンジン構想は、2026年仕様のハイブリッドアーキテクチャに巨額の投資を行った既存メーカーからの強い反発に直面するでしょう。バスール代表の懐疑的な見方は、十分な開発の自由がないままFIA主導のサプライヤーが導入されれば、選手権が「二極化」してしまうという業界全体の懸念を反映しています。ADUOアップグレードシステムやコストキャップの運用に苦慮しているチームから、さらなる反撃があると考えられます。