フランコ・コラピント、上海でのセーフティカー要請後にレースコントロールの一貫性を疑問視

アルピーヌのフランコ・コラピントは、中国グランプリでのセーフティカー投入が自分の戦略を崩したと指摘し、レースコントロールの一貫性に疑問を投げかけました。フロアの大きな損傷にも関わらず10位に入り、アルピーヌにダブルポイントをもたらした初めてのトップテンでした。

Why it matters:

コラピントの批判は、代替戦略を採るチームやドライバーにとってレース運営の一貫性がいかに重要かを再認識させます。アルピーヌは2026年プロジェクトに注力しているため、外部要因でポイントを失うことは大きな損失です。

The details:

• コラピントはハードコンパウンドタイヤでスタートし、長いファーストスタントを走らせました。序盤のセーフティカーで他チームがピットインする中、2位まで順位を上げました。
• セーフティカーはランス・ストロールの故障したアストンマーティンを回収するために導入されました。コラピントは、メルボルンでアイサック・ハジャールのレッドブルが受けた同様の事象に対して使用されたバーチャル・セーフティカーとの対応の違いを問題視���ました。
• 「セーフティカーでレースが死んだ」と述べ、同等のトラック上停止に対して異なる処置が取られた論理を疑問視しました。
• 32周目のピット後、トラックに復帰した際にチームメイトのエステバン・オコンと衝突し、フロアに大きな損傷を受けました。オコンはレース中のラジオで即座に自分のミスを認めました。
• 車の性能が低下したにもかかわらず、13位からスタートしフィニッシュまでに10位に回復し、ポイントを逃さない初のレースとなりました。

What's next:

結果はコラピントにとってはフラストレーションですが、アルピーヌの競争力向上を示しています。6位に入ったピエール・ガスリーは現在のパフォーマンスは持続可能であり、2025年と比べ「まったく別のリーグ」にいると自信を語りました。A526は現在、ポイントを安定的に狙えるポテンシャルを持ち、シーズンが進むにつれより大きな成果へとつながる見通しです。