FIA、2027-28年のパワーユニット出力配分を変更へ。懸念の「パワー・クリフ」解消を目指す

FIAは、内燃機関（ICE）とバッテリーシステムの出力比率を50:50とする現行の規定を大幅に変更することを発表しました。この戦略的な調整は、バッテリー消費後に車両のパワーが半分近くまで落ち込むという、ドライバーの間で不満の声が強かった致命的なパフォーマンス上の欠陥を解消することを目的としています。

Why it matters:

これまでの均衡配分は、不自然な「パワー・クリフ（出力の崖）」を生み出し、レースの展開やドライバーの戦略に影響を与え、結果としてレースとしての見応えを損なっていたと感じる向きが多くありました。ICEへの負荷を戻すことで、FIAは安定したパワー供給を優先し、バッテリーへの過度な負荷を軽減させます。これにより、充電状態に関わらず1周を通して高い競争力とスピードを維持でき、チャンピオンシップの技術的整合性と興奮を担保することが可能になります。

The details:

• 段階的な移行: メーカーが適応できるよう、出力配分は急激ではなく漸進的に調整されます。
  • 2027年シーズン: ICEへの燃料流量を5%増加させ、比率を 58:42 に変更します。
  • 2028年シーズン: 燃料流量を現状比で計13%増加させ、最終目標である 60:40 の比率を完全に導入します。
• 一致団結した合意: この合意は、FIA、F1、および全パワーユニットメーカーによる数週間にわたる密室交渉の結果であり、規制側とチーム側が完全に足並みを揃えた稀な事例となりました。
• 正式決定へ: 本提案は6月23日の世界モータースポーツ評議会（WMSC）で正式に批准される予定で、承認はほぼ確実視されています。

What's next:

6月23日のWMSC会合を経て、モータースポーツはより持続可能で、扱いやすいパワーフォーミュラへと移行します。今回の修正は、理論上の規定がサーキット上の現実に即していない場合、FIAが柔軟に方向転換する姿勢を示したものです。今後の焦点は、各メーカーが燃料流量の増加と修正されたパワーバランスを最大限に活用し、2027年の設計においていかに競争優位性を築くかに移ります。