FIA、2026年F1エンジン提出期限直前に規則変更を実施

フォーミュラ1の2026年パワーユニット提出に関する重要な期限が過ぎましたが、FIAはメルセデスが悪用したと報じられた技術的抜け穴を狙った土壇場の規則変更を実行に移しました。この動きは、競合メーカーが圧縮比制限に関する明確化を求めた後、新エンジン規定サイクルに向けた競争環境の公平化を目指すものです。

なぜ重要なのか:

このような遅い規制介入は、次世代F1パワーユニットをめぐって既に激化している技術的・政治的戦いを浮き彫りにしています。規定が完全に施行される前から一メーカーの優位性と見なされた部分を塞ぐことは、2026年シーズンに向けて論争的なトーンを設定し、パフォーマンスが公認後凍結されるため、長期的な競争バランスに大きな影響を与える可能性があります。

詳細:

• 全てのパワーユニットメーカー(PUM)は、3月1日までに2026年エンジンの完全な技術書類をFIAに提出する必要がありました。
• この書類は、内燃機関、ターボチャージャー、エネルギーストア、MGU-K、電子機器、排気システムなど、あらゆる主要コンポーネントを詳細に説明する必要があり、全てのカスタマーチームで同一でなければなりません。
• 提出された燃料と潤滑油も、承認プロセスの一環としてFIAの審査を受け、統括団体は問題がなければ14日以内に完了する必要があります。
• 期限前の規則変更は、特に圧縮比測定に対処しています。抜け穴は、16:1の制限が周囲（冷間）温度でのみ測定されると規定していました。
  • これにより、規則に違反することなく、エンジンがトラック上で高温になった時に、より高く強力な圧縮比で運転する理論的可能性が生まれていました。
• メルセデスHPPがこの抜け穴を利用したソリューションを開発したと報じられ、アウディ、フェラーリ、ホンダ、レッドブル・パワートレインズがパワーユニット諮問委員会を通じて変更を要求する連合を形成しました。
• 電子投票の結果、期限の前日である3月1日に技術規定が更新されました。

今後の展開:

FIAは、メーカーが適応する時間を与えるため、新しい測定プロトコルの段階的導入を実施しました。

• 2026年5月31日まで: 圧縮比は引き続き周囲温度でのみ測定されます。
• 2026年6月1日～12月31日: 周囲温度と摂氏130度の両方で測定が行われ、移行期間が設けられます。
• 2027年1月1日から: 規則が完全に施行され、高温エンジン温度でのみ測定が行われるため、事実上抜け穴が塞がれます。 このタイムラインは、メーカーがカナダGP以降までに第一段階に準拠する時間があることを意味し、完全なシステムは2026年6月のモナコGP週末から活性化されます。