FIAのADUOシステム：2026年パワーユニットの性能平準化へ

FIAが導入した「追加開発およびアップグレード機会（ADUO）」システムが、2026年シーズンの性能平準化に向けた焦点となっています。現在、レッドブル・パワートレインズ（RBPT）がベンチマークとして設定されており、フェラーリやメルセデスなどの競合他社は、性能差を埋めるための重要な技術的支援を受けることになります。

Why it matters:

2026年の厳格なホモロゲーション規則の下では、性能を向上させるアップグレードは原則として禁止されています。ADUOは、単一のメーカーによる独占を防ぎ、客観的なデータに基づいて遅れているパワーユニットの進化を認めることで、選手権の競争力を維持するための極めて重要な「規制上の安全弁」として機能します。

The Details:

• ベンチマーク: RBPTの内燃機関（ICE）がクラスリーダーと見なされ、メルセデスHPP、フェラーリ、アウディ、ホンダが支援対象となりました。
• 割り当てティア:
  • 2〜4%の不足: 2026年と2027年にそれぞれ1つのアップグレードトークンを付与（例：メルセデスHPP）。
  • 4%以上の不足: 2026年と2027年の両方に2つのアップグレードトークンを付与（例：フェラーリ、アウディ、ホンダ）。
• 財務支援: コストキャップ下での開発費を補うため、メルセデスHPPには300万ドル、アウディ、フェラーリ、ホンダには最大465万ドルの予算が追加されます。
• 適用可能範囲: トークンはICE、排気系、ターボチャージャー、ERS、MGU-K、または制御電子機器に適用可能です。

What's next:

一部のチームがシステムを悪用し、意図的に性能を低く見せることを防ぐため、FIAは具体的な判断基準を非公開としています。今後、ハンガリーGPとメキシコシティGP後にさらなるアップグレードウィンドウが予定されており、これが2027年の性能曲線とパワーユニット全体の序列の安定性に直接影響を与えることになります。