FIA会長、F1スプリントレース拡大計画に懸念を示す

なぜ重要なのか:

スプリントレースが定期的なイベントとなって以来、その数を倍増させることはF1ウィークエンドの様相を大きく変える可能性があります。ベン・スライエム会長の介入は、ガバナンスと福祉の懸念を最前面に押し出し、フォーマット拡大を目指す商業的な動きに異議を唱えています。統括団体からのこのような反発は、エンターテイメント性と、関係者やチームが直面する現実との間の緊張の高まりを浮き彫りにしています。

詳細:

• スプリントレースの拡大: F1は現在6回のスプリント週末を開催しており、2026年カレンダーはこの回数で確定しています。しかし、ステファノ・ドメニカリは2027年以降、この数字を倍増させる可能性について公に議論しています。
• ドライバーとファンの反対: この提案は、「人工的」だとフォーマットを評するエステバン・オコンのようなドライバーや、練習セッションの減少が若手ドライバーの育成を妨げる恐れがあると懸念するガブリエル・ボルトレトのようなルーキーから反発を受けています。ファンも意見が分かれており、追加のトラックアクションを評価する声がある一方で、戦略的な駆け引きを損なうという意見もあります。
• FIAスタッフへの負担: ベン・スライエム会長の主な懸念は、FIAスタッフに課される「追加的な負担」です。これらのスタッフは、技術検査、ペナルティ執行、メディア対応の管理まで、レース週末の運営全体を監督する上で不可欠な存在です。
  • パルク・フェルメ規制: この負担の重要な例として、パルク・フェルメの管理が挙げられます。スプリント週末では、スプリント予選とスプリントレースの間、そしてグランプリ予選とグランプリ自体の間に、追加のパルク・フェルメ条件が導入されます。これにより、FIA担当者によるより集中的な監視が必要となります。
• チームの移動負担: ベン・スライエム会長は、チームの広範な移動負担にも言及しました。すでに24レースで最大となっているF1カレンダーにおいて、チーム関係者は一年のかなりの部分を旅路で過ごしています。オン・トラックセッションの数は技術的には同じですが、追加の予選とレースによるストレス、そして練習時間の短縮が、スプリント週末をより過酷なものにしています。

全体像:

ドメニカリ率いるフォーミュラ1の商業権ホルダーは、スポーツを進化させ、新規ファンを獲得する方法を常に模索しています。しかし、スプリントレースの増加のような大幅なフォーマット変更は、F1コミッションやFIA世界モータースポーツ評議会の承認を伴う複雑なガバナンスプロセスを経る必要があります。ベン・スライエム会長の発言は、ドメニカリの商業的野心に対し、人的要素と運用上の課題を強調する、重要な対立する視点を提供しています。この継続的な対話は、革新、エンターテイメント、そしてF1を支える人々の幸福の間の繊細なバランスを示しています。

今後の展望:

スプリントレース拡大に関する議論は続くと予想されており、ドライバー、チーム、FIAを含む様々な関係者がそれぞれの見解を提示するでしょう。最終的な決定は、統括団体や参加者が提起した実務的・福祉的懸念とのバランスが取れた合意形成が可能かどうかにかかっています。これらの議論は、2027年以降のF1週末の将来的なフォーマットを形成し、チーム戦略から若手ドライバーのキャリアパスに至るまで、あらゆることに影響を与える可能性があります。