FIA、複数チームのエンジン技術的抜け穴利用を正式に確認...シーズン開幕前の解決策を模索

FIA（国際自動車連盟）は、フォーミュラ1チームの少なくとも1チームが、エンジン圧縮比に関する技術的抜け穴を首尾よく利用したことを公式に認めました。これにより、競合メーカー間で大きな論争が引き起こされており、統括団体はメルボルンでのシーズン開幕戦前に問題を解決するため、緊急に取り組んでいます。これは潜在的なプロテストや法的紛争を回避するためです。

なぜ重要なのか:

この論争は、F1の技術規則とスポーツの公平性の核心に触れるものです。ホモロゲーション（公認手続き）後にチームが性能優位を得られる抜け穴は、コストを抑制し競争の場を平らにしようとする「フリーズ」の意図を損ないます。特にアウディのような新規パワーユニットメーカーは、そうした特定の約束の下に参入しているため、より敏感な問題です。これを迅速に解決できなければ、シーズン全体がオフトラックの紛争に染まる可能性があります。

詳細:

• FIAシングルシーター部門ディレクターのニコラス・トンバジスは、エンジニアがエンジンが高温になった時に、規定された周囲温度で測定された16:1の限界を超えて圧縮比を高める方法を見つけたことを確認しました。
• 技術的抜け穴: この抜け穴は内燃機関のピストン圧縮比に関連しています。FIAが管理された条件下でエンジンを16:1の比率で公認する一方で、特にメルセデスチームを含む一部のチームは、高速走行時や高温時に効果的な圧縮比を約18:1に近づけて達成する方法を設計し、大幅な効率向上を得ていました。
• 反発: この悪用事例は、競合パワーユニットサプライヤーのフェラーリ、アウディ、ホンダから激しい反発を招きました。彼らは、この行為が新規メーカーを誘致するために確立された規則の精神、そして潜在的に条文にも違反すると主張しています。
• 規則の意図: トンバジスは、16:1の限界がエンジン設計を簡素化しコストを削減して、アウディやレッドブル・パワートレインのような新規参入者の参加を可能にするための意図的な妥協であったと説明しました。以前の18:1の限界は、ほぼ達成不可能で複雑すぎると見なされていました。

今後の展開:

FIAは、オーストラリアでマシンがトラックに乗る前にこの抜け穴を塞ぐための集中的な協議を進めています。トンバジスは、目標は法廷やスチュワードルームではなく、サーキット上でチームが競争することであると強調しました。迅速かつ明確な解決策は、規制当局の信頼性を維持し、これらの特定の規則の下でスポーツに参加した新規メーカーに約束された競争的公平性を確保するために極めて重要です。