FIA、2026年エンジン圧縮比の抜け穴を新テスト規則で封鎖…6月から「高温」測定を義務化

FIA（国際自動車連盟）は、2026年6月1日から新たな「高温（hot）」圧縮比テストを義務付けることで、2026年フォーミュラ1パワーユニット規定の潜在的抜け穴を封じました。この変更は、すべてのメーカーが常温状態だけでなく、実際の作動条件下でも義務付けられた16:1の制限を順守することを保証することを目的としています。全会一致の規則変更は、オフシーズン中の、一部のエンジン設計がトラック上で合法的に制限を超える可能性があるという推測を受けたものです。

重要性:

圧縮比制限は、コストを抑制しアウディのような新規メーカーを惹きつけるために設計された2026年規定の礎でした。レース条件下でより高い性能を許容する技術的抜け穴は、この目標を損ない、新時代の開始から重大かつ高額な性能格差を生み出したでしょう。今これを封じることは、公平な競争環境と規定の信頼性を維持するために極めて重要です。

詳細:

• 改訂された技術規定（条項C5.4.3）は、2026年シーズンに向けた2段階のテスト手順を導入しました。
• 第1段階（2026年5月31日まで）: 圧縮比はエンジンが周囲（常温）温度の場合のみ測定されます。
• 第2段階（2026年6月1日～12月31日）: 二重テスト体制が開始されます。エンジンは現在、周囲温度時および130度摂氏に加熱された時の両方で16:1の制限を順守しなければなりません。
• この規則は、作動中に圧縮比を16.0を超えて増加させるように設計されたあらゆるコンポーネントまたはシステムを明示的に禁止しています。
• この変更は、バーレーンでの会合によって促された他の4つのパワーユニットメーカー（フェラーリ、ルノー、レッドブル・フォード、ホンダ）による電子投票を受けて、世界モータースポーツ評議会で満場一致で承認されました。
• FIAは、この解決策は「妥協案」であり、このスポーツは2027年シーズン以降、高温条件のみのテストに移行すると述べました。

今後の展開:

2026年に対する当面のグレーゾーンは解決されましたが、130°Cでのみのテストへの2027年の移行は、理論的には新たな可能性—エンジンが常温時に比率を超える潜在性—を生み出します。2026年初期のレースに対する抗議は予想されておらず、メーカーはモナコグランプリまでに新しい高温テストへの適合を確保する必要があります。この妥協案の長期的有効性は、2027年パワーユニットの開発が始まるにつれて試されることになり、FIAは明確化された規則がもう一つのコストのかかる技術的軍拡競争を防ぐことを願っています。