FIA、2026年PU規定の抜け穴懸念受け緊急会合を召集

FIAは、2026年規定における潜在的な抜け穴に対処するため、フォーミュラ1のパワーユニット（PU）メーカーとの緊急会合を召集します。この抜け穴により、一部メーカーが大幅なパワーアドバンテージを得る可能性が指摘されています。1月22日に予定されているこの会合は、新PUの極めて重要な構成要素であるエンジンの圧縮比に関する規定に対する解釈の相違を明確にすることを目的としています。これは、メーカーが新時代に向けた設計を固める前に、公平な競争環境を確保するための最後のてこ入れとなる措置です。

なぜ重要か：

2026年シーズンは、より接戦を生み出し、持続可能性を高めるために設計された新しいハイブリッドエンジンにより、F1にとって大規模なリセットとなります。一部のメーカーに早期の、そして克服不可能なほどのアドバンテージを与える技術的な抜け穴は、新規定の根幹を揺るがしかねません。ホモロゲーションの期限まで数週間を切った今、FIAはトラック上の競争ではなく、技術的な支配力が勝敗を決するシーズンを防ぐために、今すぐ行動を起こす必要があります。

詳細：

• 核心的な問題は、2026年技術規定のC.5.4.3条にあり、常温で測定したエンジンの幾何学的圧縮比を16.0に制限しています。
• 懸念されるのは、一部メーカーがこの特定のテスト手順の間のみ16.0の制限をクリアするようにエンジンを設計し、実際の走行条件下ではより高い、より強力な圧縮比で稼働できるようにしている可能性があることです。
• 報道によると、メルセデスとレッドブル・パワートレインズがこのグレーゾーンを利用したと見られており、フェラーリ、ホンダ、アウディがFIAに明確化を要請したとされています。
• 技術専門家による会合は、全メーカーが2026年用PU設計のホモロゲーションを申請する期限である3月1日のわずか数週間前である1月22日に開催されます。

今後の見通し：

FIAは、測定手順を明確化し、全てのコンストラクターに対し規定の統一解釈を確実なものにするため、テクニカルディレクティブ（TD）を発行すると見られます。この段階でメーカーに設計変更を強いることはまず考えられず、必要な変更があれば、2027年シーズンからの適用が義務付けられる可能性が高いです。最終手段として、スポーツはADUO（開発が遅れているユニットへの支援規定）を導入しており、これにより一定の性能指標に達しないメーカーは、シーズン中にアップグレードを開発して競争力を維持することができます。