FIA、グラウンド・エフェクト規則の『見落とし』を認め、2026年に修正を目指す

FIAは2022年から2025年にかけてのグラウンド・エフェクト規則が完全ではなかったことを公に認め、マシンデザインがいかに極端になるかについて過小評価していたと明かした。シングルシーターのディレクターであるニコラス・トンバジスは、統括団体が極端に低いライドハイトの重要性を見落としており、それがこの時代を悩ませてきた持続的なポーポイジングやドライバーの身体的苦情につながったと認めた。

なぜ重要か：

これらの「見落とし」は、グリッド上で具体的な結果をもたらした。ドライバーの健康に影響を与え、物議を醸した技術検査の問題を引き起こし、その規則が解決することを目的としていた汚れた空気の問題を完全に解決できなかった。FIAの率直な自己評価は、これらの予期せぬ問題の再発を防ぐことを目的とした2026年の大規模なルール変更の背後にある哲学に、重要な文脈を提供している。

詳細：

• ライドハイトの見落とし： トンバジスは、現在のマシンの最適なライドハイトが「これほど低くなったことは、2022年規則の見落としだった」と述べた。彼は、FIAもチームも初期の議論でこの問題を予見していなかったと指摘した。
• ポーポイジングへの後悔： 2022年のプレシーズンを支配した初期のポーポイジングは、主要な予期せぬ問題だった。「その点では、より良い対応ができていれば」とトンバジスは認めたものの、チームがその後大幅に軽減することに成功したと述べた。
• ドライバーの不快感： マシンを極端に低く、硬く設定する必要は、ドライバーに身体的な問題を引き起こした。マックス・フェルスタッペンがラスベガスで「腰がボロボロだ」と著名な不満を漏らしたのがその例だ。
• プランク摩耗の論争： 極端なライドハイトはプランク摩耗への注目を集め、2023年アメリカGPでのルイス・ハミルトンとシャルル・ルクレールの失格といった高プロファイルな事例や、最近のラスベガスでのマクラーレンへの厳しい監視につながった。
• 技術のバランス： FIAは、より多くの標準パーツが単純な解決策になるという提案を拒否した。トンバジスは、標準化がプランク摩耗のような問題を解決できるかもしれないが、FIAを「異なるステッカーが貼られた単一のマシン」ではなく「技術的な戦い」として維持する必要があると説明した。

今後の見通し：

2026年の規則は、これらの中核的な問題に対処するために特別に設計されており、FIAはポーポイジング危機の再発は unlikely ではないと確信している。

• 新しいマシンは、現在の世代に比べてグラウンド・エフェクトを低減する、よりシンプルで平坦なフロアを採用する。
• この設計変更は、最適なライドハイトを高く押し上げ、ポーポイジングを引き起こす空力不安定性を自然に防ぐことを意図している。
• トンバジスは「同様の特性を持つことは非常に unlikely だ」と考えているが、新しいマシンが初めてトラックを走行した際には、常に予期せぬ問題が発生する可能性があるとして、慎重な姿勢を崩していない。