フェラーリの革新的リアウィング設計、重量面での懸念浮上

フェラーリの革新的な「逆方向」リアウィング設計が、重すぎる可能性があると指摘されました。ハースドライバーのオリバー・ベアマンは、ライバルチームが同様のコンセプトを追求しなかった理由がこれであると示唆しています。この設計は、アクティブエアロダイナミクス作動時にフラップが270度回転する方式で、ルイス・ハミルトンがテストしましたが、フェラーリが標準構成に戻す前にわずか1回のフリープラクティスセッションで使用されたのみです。FIAはこのコンセプトを合法と判断しましたが、レース使用における実用性は依然として疑問視されています。

重要性:

フォーミュラ1におけるわずかな空力利得の追求において、画期的な革新は競争優位性を決定づけることがあります。しかし、あらゆる設計は性能と重量の間の複雑なトレードオフです。フェラーリの独自のリアウィング機構の探求は、チームの積極的な開発哲学を浮き彫りにしますが、ベアマンの警告は根本的な工学的課題を強調しています：優れた空力アイデアも、車両に過剰な質量を追加すれば、潜在的なラップタイム利益を無効化する可能性があります。

詳細:

• フェラーリの設計は、開閉時にフラップが完全に270度回転する「逆方向」フラップを特徴としており、他の9チームが使用する従来型DRS式開口方式とは対照的です。
• ルイス・ハミルトンの車両後方でこのウィングの作動を見たハースドライバーのオリバー・ベアマンは、その革新性を称賛する一方で、即座に重量を重大な欠点として特定し、「重いのも事実だ」と述べました。
• ベアマンは、ハースを含むほとんどのチームがそのような設計を検討したが、内在するトレードオフのため最終的に採用を見送ったことを明らかにしました。
• この設計は木曜日午前のフリープラクティスセッション中のみ実行され、フェラーリは週末の残り期間、標準ウィングに切り戻しました。
• フレデリック・バスール・チーム代表は、このウィングの将来について問われると、曖昧な態度を示し、選択されたグランプリでのみ登場する可能性があることのみを確認しました。

今後の展開:

このコンセプトの運命は、その空力ポテンシャルと重量ペナルティの間のトレードオフに関するフェラーリの内部分析に懸かっています。革新的ではあるものの、レースデビューを正当化する純粋な性能向上をもたらすことを証明しなければなりません。バスールの非確定的な姿勢は、チームが依然としてその実現可能性を評価中であることを示唆しています。重量問題が工学的に解決できない場合、この画期的なアイデアはフェラーリの2024年開発史において、魅力的ながらも未使用の脚注として留まる可能性があります。グリッドの大半がより伝統的で、決定的に軽量なソリューションを継続する中で。