フェラーリ、2026年F1マシン設計を最終決定 - 期待されるパフォーマンスの中で進化の道を選択

なぜ重要か:

フェラーリが2026年用サスペンション戦略において慎重ながらも楽観的な姿勢を示していることは、当初計画されていた抜本的な変更から、より段階的なアプローチへの転換を意味します。これは、特にSF-25が過去に抱えていたライドハイトの問題を考慮すると、チームがマシンのダイナミクスに関する現在の理解に自信を深めていることを示唆しています。安定したプラットフォームは新レギュレーションにおいて極めて重要であり、この堅実なアプローチは、フェラーリをチャンピオンシップ争いに復帰させることを目指す「革新的な」エンジン設計にとって、より信頼性の高い基盤を提供する可能性があります。

詳細:

• パフォーマンスの影響: ルクレールが2回の表彰台を獲得した米国GPやメキシコGPでの好成績は、SF-25の根本的な弱点に対する疑念を払拭するのに役立ちました。特に、コー​​ト・オブ・アメリカズの荒れた路面での予想外の安定性は決定的な要因となりました。
• サスペンションの進化: フロントおよびリアサスペンションの大幅な変更ではなく、フェラーリは2026年に向けて主に「トーションバーやヒブダンパーなどのコンポーネントの弾性応答値」の改良に注力する予定です。ヒブダンパーは車高管理に不可欠です。
• 現在のサスペンション問題: SF-25はライドハイトの問題に悩まされており、スキッドブロックの過度な摩耗を招き、中国GPではルイス・ハミルトンが失格となる事態も発生しました。これにより、チームは車高を上げることでパフォーマンスを妥協せざるを得ませんでした。
• プルロッドの採用: 2025年、フェラーリはレッドブルやマクラーレンが好むプルロッド式フロントサスペンションに切り替え、ベルギーGPでは新リアサスペンションレイアウトを導入してさらなるポテンシャルを引き出しました。
• エンジン開発: プロジェクト678は、アルミニウム合金製シリンダーヘッドと「極秘の吸気システム」を備えた「革新的な」エンジンを2026年に搭載する予定です。これは、「極めて革新的な鋼鉄製シリンダーヘッド」の提案が信頼性の懸念から断念された後に取られた措置です。

全体像:

F1の2026年レギュレーションでは、グラウンドエフェクトカーから脱却し、50%の電動化、持続可能な燃料、アクティブエアロダイナミクスを採用するという大きな転換が行われます。これらの変更は、フェラーリが現在抱える車高の弱点を本質的に解消し、チームがパワートレインとエアロダイナミクスの革新により集中できるようになると予想されています。フェラーリの技術的な詳細について、これまで正確な情報を提供してきたイタリアのメディアは、プルロッドサスペンションへの移行や、よりダークなカラーリングについても数ヶ月にわたり報じてきました。

今後の展望:

プロジェクト678のサスペンションに対するフェラーリの洗練されたアプローチと野心的なエンジン開発は、チームが新レギュレーションの恩恵を最大限に受けるための有利な位置につけています。もしエンジニアたちが、革新的なパワートレインを統合しながら、現在のマシンの新たな安定性を維持できれば、スクーデリアは2026年に強力な挑戦者となり、長年の悲願であるコンストラクターズチャンピオンシップの獲得を目指すことができるでしょう。