フェラーリ代表バッサー、2026年の新たな課題に警鐘

なぜ重要か:

• 新しい規則集は車体の半分を再設計させ、過去の問題は解消されるものの、全く新しい技術的課題が浮上します。
• 2025年の不振を受け、バッサー・チームプリンシパルはフェラーリの適応力がレッドブルとメルセデスとの差を縮める鍵になると語ります。

詳細:

• SF‑25は過剰なプランク摩耗により中国グランプリでルイス・ハミルトンが失格し、シーズンを通じてライドハイトの不安定さに悩まされました。
• フェラーリは2026年パッケージへのリソースシフトを理由に4月にエアロアップグレードを中止、結果として最後のレースでは車が十分に開発されませんでした。
• カルディーレは2024年6月にアストンマーティンへ移籍、10月に採用されたロイック・セラが2026年車体設計の責任者です。

今後の展開:

• 2026年シーズン初めに最初のシャシー試験が計画されており、新ハイブリッド‑電動パワーユニットと復活したグラウンドエフェクト空力を軸に設計されます。
• セラのチームは規制強化のもと、冷却、タイヤ摩耗、空力効率を同時に最適化しなければなりません。
• バッサーは信頼性の不確実性解消を最優先課題とし、スムーズに移行できれば2027年に表彰台へ戻れる可能性があるが、遅れが出れば差は広がると見ています。