フェルナンド・アロンソ、F1オランダGP後に「世界と我々、すべてに怒っていた」とマイク・クラックが語る

なぜ重要か:

アロンソのフラストレーションは、F1におけるセーフティカーのような予測不可能なレースイベントが、戦略とドライバーのパフォーマンスにいかに決定的な影響を与えるかを示しています。

大局的な視点:

フェルナンド・アロンソのオランダGPは、不運なタイミングと戦略的なジレンマに悩まされ、ポイントを獲得したものの、より良い結果を逃したという悔しさを感じさせるものとなりました。

詳細:

• 早期ピットストップの苦難: 10番グリッドからスタートしたアロンソは、序盤に他車に囲まれました。18周目の終わりに最初のピットストップを行いましたが、これは彼を後方に押しやることになりました。
• セーフティカーの影響: ルイス・ハミルトンのクラッシュとそれに続くセーフティカーの導入により、アロンソよりも前方にいたライバルたちは「より安価な」ピットストップの恩恵を受け、彼の初期戦略は無効化されました。
• トラフィックでの苦戦: レース再開後、アロンソは角田裕毅に「抜かれ」、彼の後ろで苛立たしい13周を過ごし、最終的にトラフィックから抜け出すために2度目のピットストップを要求しました。
• レース後のフラストレーション: 最終的には8位でフィニッシュしましたが、アロンソは戦略的な不運がなければもっと良い結果が出せたと感じていました。
• チームの視点: アストンマーティンのマイク・クラック・チーフトラックサイドオフィサーは、アロンソが「レースに、世界に、我々に、そして皆に怒っていた」と認めました。しかし、クラックは予測不可能な状況とタイヤの摩耗を考慮すると、チームの決定は論理的だったと擁護しました。
• セットアップの妥協: クラックはまた、金曜日の走行不足（ランス・ストロールのクラッシュとアロンソのロングラン不足）により、フロアの摩耗に関してより保守的なアプローチを取らざるを得ず、これがパフォーマンスをわずかに低下させたと付け加えました。

次は何が:

チームは常にこのようなレースを分析し、戦略を洗練させますが、セーフティカーのような外部要因は依然として予測困難な大きな課題です。