2026年F1規定、『エネルギー不足』のレーシングを生み出すリスク

2026年のF1規制は、1000馬力以上を誇る恐るべきパワーユニットを約束する一方で、重大なエネルギー管理問題により、ドライバーが直線コースで「的（まと）」になる可能性があります。委員会によって設計されたこの規則は、マシンが一時的に高いパワーを発揮した後、深刻なエネルギー不足に陥る可能性があり、フルスロットルでのレーシングから戦略的なエネルギー節約へと焦点を移行させるかもしれません。これにより、関係者の間では、新フォーミュラがエキサイティングな wheel-to-wheelのバトルをもたらすのか、それとも燃費走行に終始するのかとの疑問の声が上がっています。

なぜ重要か：

フォーミュラ1の核心的なアイデンティティは、ドライバーが限界まで挑戦する「モータースポーツの頂点」である点にあります。もし2026年の規則がドライバーに絶え間ないバッテリー管理やリフト・アンド・コースを強いることになれば、それはレースの見せ方を根本から変え、ノンストップのアクションを期待するファンを遠ざけてしまう可能性があります。より重要なのは、これがFIAにとって大きな政治的ジレンマを生むことです。潜在的な欠陥を修正しようとしても、その規則から競争上の優位性を得たチームによって変更が阻止される可能性があるからです。

詳細：

• パワーの低下: 内燃エンジンとバッテリーの合計出力は1000馬力を超えることができますが、これは持続可能ではありません。バッテリーが消耗すると、出力は約550馬力まで急落する見込みで、ドライバーは長い直線で無防備な状態に置かれます。
• 拒否された修正案: FIAはエネルギーを長持ちさせるため、最大電動出力を350kWから200kWに引き下げることを提案しました。これによりピーク出力は低下するものの、より一貫したパフォーマンスが提供されるはずでした。しかし、この案はメルセデスのトト・ヴォルフが「冗談だ」と有名発言で呼ぶなど、メーカーによってすぐに拒否されました。
• ガバナンスの罠: 2022年に多くのチームに影響を与え、容易に修正されたポーパシング問題とは異なり、一部のチームにのみ不利益をもたらす問題の修正はほぼ不可能です。メーカーは自らの成功を損なう形で競争環境を平等にするような変更に賛成票を投じることはまずありません。
• FIAの新たな手段: 2026年の規則に盛り込まれた新しい条項は、FIAに「選手権の競争力のバランスと持続可能性を促進する」権限を与えています。これは、一部のチームの反対を押し切って必要な変更を推進するための、統治団体にとっての政治的後ろ盾となる可能性があります。

次に何が起きるか：

これらの規制の真の影響が明らかになるのは、2026年のプレシーズンテストとシーズン序盤のレースでマシンがサーキットを走ってみてからでしょう。ランス・ストロールが指摘したように、コース上の結果に関わらず、勝っているドライバーやチームは不満を言う理由がほとんどありません。FIAは潜在的な問題に対処するための「切り札」を持っていると主張していますが、それを実行に移すことは、スポーツが短期的な競争上の利益よりも長期的な健全性を優先できるかどうかの究極のテストとなるでしょう。