F1ドライバー、ペナルティポイント指針の改定を歓迎　今季は異例の「クリーン」な展開

2026年フォーミュラ1シーズンが7戦を消化した時点で、グリッド全体で累積されたペナルティポイントはわずか1点にとどまっています。バルセロナでイエローフラッグ違反を犯したフランコ・コラピントのみが記録し、コース上の激しいバトルによるポイント付与は一件もありませんでした。これは、スチュワードにペナルティポイント付与のより大きな裁量権を与えたFIAの新しいガイドラインによるものです。

Why it matters:

従来のシステムでは、軽微な接触やアグレッシブな追い越しに対しても機械的にポイントが付与されるため、強い批判がありました。ドライバーたちは、これによりハードなレースが妨げられ、不当な出場停止処分を招くリスクがあると考えていました。新枠組みでは、日常的な「ホイール・トゥ・ホイール」の接触と、真に危険な行為を明確に区別できるようになり、これはグランプリドライバー協会（GPDA）が長年求めていた方向性です。

The details:

• 衝突の誘発: 以前の自動的な3点付与ではなく、状況の深刻さに応じて0〜3点の範囲で決定されます。中国GPでのエステバン・オコンとコラピントの接触では、タイムペナルティこそ科されたものの、ポイントは付与されませんでした。
• コース外への追い出し: 以前は2点が義務付けられていましたが、「無謀（reckless）」と判断された場合にのみ付与することが推奨されます。
• ブルーフラッグ: 以前は1〜2点が付与されていましたが、現在はポイントを付与しないことが推奨されています。
• 重大な違反: 「明白な意図的または無謀な意図」が認められる事故には、引き続き4点が科せられます。
• ドライバーの支持: GPDAディレクターのカールロス・サインツは、ルイ・マルケスレースディレクターによる協調的なアプローチを称賛し、現在の信頼関係をチャーリー・ホワイティング時代に例えました。

What's next:

昨シーズン、8ポイントを記録してペナルティランキング1位となったオリバー・ベアマンらは、以前のシステムが追い越しの意欲を削いでいたと指摘しています。危険なミスと標準的なレーシングコンタクトが区別されたことで、ドライバーたちは一度のミスで次戦の出場が危ぶまれる不安なく、よりアグレッシブなバトルを展開することが期待されます。