F1ドライバー、現行マシンに賛否両論の評価を下す

F1ドライバー、現行マシンに賛否両論の評価を下す

F1は2026年のレギュレーション変更を前に、現世代マシンへのドライバーの意見が二分されています。ルイス・ハミルトンは肉体的負担と性能限界に嫌悪感を示す一方、ニコ・ヒュルケンベルグやアレクサンダー・アルボンらは、そのスピードと競争が失われることを惜しんでいます。

なぜ重要なのか：

この二極化した視点は、2022年のグラウンドエフェクト規定の影響を示しています。レース改善を目指したものの、ドライバーにとって肉体的に厳しいマシンを生み出しました。2026年の新規則移行にあたり、ドライバーのフィードバック理解は将来のマシン設計に不可欠です。

詳細：

• ハミルトンの厳しい批判: 7度のワールドチャンピオン、ハミルトンは現行マシンを「キャリアで最悪」と評し、「一つたりとも惜しくはない」と述べました。
• 肉体的負担: ピエール・ガスリーとルーキーのオリバー・ベアマンは、グラウンドエフェクト・カーの深刻な肉体的苦痛を強調しました。
  • ベアマンは「ひどい」と表現し、硬いサスペンションが腰痛を引き起こし、レース後の睡眠を妨げると指摘。
  • 彼は「ポーポイジング」を「ひどい感覚」とし、将来の規則が身体に優しくなることを願っています。
• 肯定的な見方: 全てのドライバーが不満を共有しているわけではありません。
  • ニコ・ヒュルケンベルグは、マシンのスピード、スペクタクル、記録的なラップタイムを称賛。接近戦の難しさは認めました。
  • アレクサンダー・アルボンは「競争力」を強みとし、Q1で5-17位が0.1秒差だった例を挙げ、新規則でこの接近性が失われると見ています。
  • リアム・ローソンもスピードを認め、「運転は不快だが、非常に速い」と語りました。

今後の展望：

2026年規則は、小型・軽量化、改良ハイブリッド・ユニット、DRS代替となるアクティブ・エアロダイナミクスなどを導入します。

• 新マシンはラップあたり約2秒遅くなると予想されますが、より接近し、戦略的で予測不可能なレースを促進する設計です。
• 目的は、ドライバーの快適性・一貫性問題に対処しつつ、トラック上のスペクタクルを向上させることです。