F1アゼルバイジャンGP：ピレリの最ソフトタイヤ、各チームが見送る可能性

F1チームは、2024年シーズン向けにピレリの最もソフトなC6タイヤを選択肢に含めているにもかかわらず、アゼルバイジャンGPではこのタイヤの使用を見送る可能性があります。過去のレースで一貫性のないパフォーマンスと急速な摩耗により賛否両論の評価を受けてきたC6は、バクー特有のサーキット特性と週末にかけて予想される涼しい気温と雨の予報により、さらに厳しい精査に直面しています。そのため、チームはリスクを軽減し、より一貫したパフォーマンスを確保するため、予選などの重要なセッションでは、より信頼性の高いC5（ミディアム）コンパウンドを優先的に検討しているとのことです。

なぜ重要なのか:

バクーでのタイヤ戦略の決定は、レース結果とチャンピオンシップの順位に大きな影響を与える可能性があります。ピレリがマルチストップ戦略を奨励するためにソフトコンパウンドを導入する中、チームは絶対的な速さとタイヤの寿命との繊細なバランスをナビゲートしています。特に予測不可能な気象条件の下で適切なコンパウンドを選択することは、表彰台フィニッシュとポイント獲得のために苦戦するかの違いを生み出し、シーズン残りの戦略的物語を形成することになるでしょう。

詳細:

• ピレリのソフトコンパウンド: アゼルバイジャンGP向けに、ピレリは昨年よりも一段階ソフトなコンパウンドを持ち込みました。これには、最もソフトなF1タイヤであるC6も含まれます。これは、ピレリがシーズンを通して、画一的な1ストップレースよりもダイナミックなマルチストップ戦略を奨励しようとする努力と一致しています。
• C6タイヤのパフォーマンス問題: C6タイヤは、過去の出場レース（イモラ、モナコ、モントリオール）で賛否両論の意見を集めてきました。ドライバーは、パフォーマンスのピークにアクセスするのが難しいこと、そしてピークがあまりにも早く過ぎ去り、プッシュラップの終盤にかけて急激な低下につながることを報告しています。複数のチームは、温度が急上昇した際にC6のアウターサーフェスが過度に動き、ドライバーに奇妙で自信を喪失させるフィードバックを提供したと指摘しています。
• バクーサーキットのユニークな課題: 6kmのバクー・シティ・サーキットは、ユニークな構成を特徴としています。最初の3.8kmはコーナーが多く、その後2.2kmのストレートが続きます。この二面的な特性により、長いストレートの終盤で大幅なタイヤ温度の低下（約40℃）が発生し、ターン1に到達する頃にはタイヤ温度がブランケットで暖められた状態（95℃-110℃）に近くなります。
• 天気予報: アゼルバイジャンGPの週末は、金曜日の気温が約22℃（2024年より9℃低い）と予想されており、土曜日と日曜日は雨が予報されています。涼しい気温は、タイヤ温度の低下と高速でのロックアップのリスクを悪化させ、特にF1カレンダーで最も要求の厳しいブレーキングゾーンであるターン1で顕著になります。
• C5への戦略シフト: C5（ミディアム）とC6（ソフト）のラップタイム差はピレリの推定でわずか0.2秒であり、C6の既知の信頼性の問題を考慮すると、シニアエンジニアは、より慣れ親しんだ一貫性のあるC5タイヤを重要なセッションで優先することを議論しています。

次のステップ:

チームは、タイヤ戦略の指標を得るためにフリープラクティスセッションを綿密に監視するでしょう。もしチームが通常の走行計画よりも多くのソフトタイヤセットを使用する場合、それは土曜日の午後の予選のためにC5ミディアムを温存する意図を示唆する可能性があります。一部のチームは、最大3セットのC5を温存することさえ目指すかもしれません。例えばメルセデスは、イモラとカナダでジョージ・ラッセルがポールポジションを獲得したように、C5を予選に使用した成功した経路を再現すると予想されます。アストンマーティンをはじめとする他のチームも、同様の戦略を採用する可能性が高いです。プラクティスセッションが進むにつれて、ソフトタイヤの使用量が増加することが、重要な瞬間でのC6への依存度が低下していることを示すでしょう。