解説：ルイス・ハミルトンのレースエンジニア、リカルド・アダミとは？

解説：ルイス・ハミルトンのレースエンジニア、リカルド・アダミとは？

メルセデスからフェラーリへ移籍したルイス・ハミルトンは、新しいレースエンジニアとしてリカルド・アダミと組むことになった。

しかし、ハミルトンとアダミは共にF1界のベテランでありながら、二人のパートナーシップの開始当初はコミュニケーションに問題を抱えており、特にモナコGPでは混乱と沈黙が目立った。リカルド・アダミのストーリー、そしてなぜ彼の道がハミルトンのF1ジャーニーと交差したのかを詳しく見ていこう。

リカルド・アダミとは？

リカルド・アダミは、イタリアのブレシア出身の51歳のフォーミュラ1エンジニアである。

以前はミナルディとトロロッソに所属していたアダミは、その後フェラーリのレースエンジニアとなり、その役割の一環として、2025年にメルセデスからフェラーリに移籍してきた7度のワールドチャンピオン、ルイス・ハミルトンと現在仕事をしている。

アダミのフォーミュラ1キャリアは、イタリアのチーム一筋で築かれてきた。

フェラーリでの在籍期間は？

リカルド・アダミは2015年にフェラーリに加入して以来、10年間チームの一員である。

2001年にブレシア大学でシャシー分野のディプロマを取得したアダミは、2002年に愛されるF1のバックマーカーチーム、ミナルディに加入し、2005年までにはレースエンジニアの職に昇進していた。

ミナルディがレッドブルに買収され、リブランドされた後も、アダミはトロロッソ時代もチームに留まり、レッドブルの将来のスターたちとレースエンジニアとして働き、2015年にフェラーリのレースエンジニアとなった。

現在もその職にあり、ハミルトンと共に仕事をしており、フェラーリ内で経験豊富で尊敬される人物となっている。

リカルド・アダミは他に誰のレースエンジニアを務めたか？

トロロッソ時代、アダミはレッドブルの将来の4度のワールドチャンピオンとなるセバスチャン・ベッテルと共に働き、2015年から2020年までフェラーリでドライバーとレースエンジニアとして再会する前の彼の初期の育成に重要な役割を果たした。

アダミはまた、トロロッソでダニエル・リカルドのレースエンジニアも務め、オーストラリア人ドライバーはその後、シニアのレッドブルチームで7回のグランプリ優勝を果たしている。

将来のレースウィナーと共に働くというテーマは、アダミがフェラーリでカルロス・サインツのレースエンジニアを務めた際にも続き、スペイン人ドライバーは2021年からベッテルに代わり、アダミと共に4回のグランプリ優勝を果たした。

フェラーリは、統計的にフォーミュラ1で最も成功したドライバーであるハミルトンを2025年にチームに迎え入れるため、サインツとの契約を更新しないことを決定し、アダミはサインツのレースエンジニアリングからハミルトンのそれへの移行のためにその職に留まった。

なぜピーター・ボニントンはルイス・ハミルトンと共にフェラーリに行かなかったのか？

ハミルトンは1年前に将来のフェラーリ移籍を発表したため、長年のレースエンジニアであるピーター・ボニントンとの有名な関係がスクーデリアでも続くのかどうかという疑問がすぐに浮上した。

ハミルトンとボノは、2013年から2024年までハミルトンのメルセデスキャリア全体で共に働き、ボノからハミルトンへの有名な「ハンマータイム」コールを導入した、象徴的なドライバーとレースエンジニアの組み合わせとなった。これは基本的に、プッシュする時が来たというドライバーへの指示だった。

しかし、「ボノ」はハミルトンと共にフェラーリには行かなかった。ボニントンは代わりにメルセデスの新しいエンジニアリング部門の責任者への昇進を受け入れ、ハミルトンの後任であるキミ・アントネッリの導きの声となる。

そして、ハミルトンが7度のワールドチャンピオンシップのうち6度を勝ち取るのを導いたその関係は、終わりを迎えた。

なぜアダミとハミルトンはうまくいっていないように見えるのか？

ハミルトンにとって、フェラーリでの生活は期待を下回る結果となっており、全体的に順調なスタートとは言えないが、浮上してきた重要なサブプロットは、外部から見るとハミルトンとアダミの間の緊張である。

2025年シーズンの序盤、二人の間の無線でのぎくしゃくしたやり取りがしばしば見出しを飾ったが、イモラまでには状況は好転したようで、ハミルトンはSky Italiaに「リカルドは私とのコミュニケーションで素晴らしい仕事をした」と語っていた。

しかし、その次の週末のモナコでは、状況は悪化し、おそらくこれまでで最も極端なものとなった。ハミルトンがアダミの「これは我々のレースだ」というメッセージを誤解し、チェッカーフラッグを受けた後、義務付けられている2回のピットストップのうちの最初のものに先立ち、レースエンジニアが何を意味していたのか混乱を表明した。

ハミルトンはまた、最初に尋ねたとき、目の前の車がまだ1分差でいるかどうかという質問にアダミが答えなかったことに不満を持った。

さらに、フェラーリのボスであるフレデリック・バスールは、レース後にハミルトンからのテレビには映らなかった無線メッセージに対処せざるを得なかった。そこでは、ハミルトンが「私に腹を立てていますか？」と尋ねた際に、アダミがハミルトンを無視したように見えた。

ハミルトンとアダミの間には、何かがかみ合っていないように見え、それは言語の壁である可能性が考えられる。アダミは英語を話すことができる（チームラジオで義務付けられているように）が、前述のように、常にイタリアのチームで働いてきたため、英語にどれだけ触れる機会があり、それによってどれだけ学習できたかが、問題点となる可能性がある。

ハミルトンは、フェラーリでのシーズン開始に先立ち、イタリア語を学ぶ努力を明らかにしていたが、最近のアップデートがなく、舞台裏でハミルトンとアダミがどの言語で最もよくコミュニケーションをとっているかについての洞察がないため、二人の間に何らかの言語の壁がある可能性は否定できない。これは、ハミルトンが同じイギリス人のボニントンとは当然持っていなかったものである。

ハミルトンはまた、フェラーリに入るときに直面するユニークな文化についても言及しており、それは彼がこれまでに経験したことのないものであったため、現段階では、彼とアダミの間の緊張した瞬間の背後には、文化的な違いがあるのかもしれない。

あるいは、単にまだ初期段階で、完全に馴染んでいない関係を見ているのかもしれない。F1 2025シーズンはまだ3分の1しか経過しておらず、ハミルトンとアダミが激戦の中で共に仕事をするのに十分な時間ではない。

今シーズンのシャルル・ルクレールの無線は？

フェラーリでは、ハミルトンはチームのベテランレーサーと対峙している。F1 2025シーズンは、シャルル・ルクレールにとってフェラーリドライバーとしての7シーズン目となる。

しかし、ルクレールのシーズンも、レースエンジニアのブライアン・ボッツィとの間で、いらだちの交換やミスコミュニケーションがないわけではない。

ハミルトンと同様に、ルクレールもマクラーレンが先行していくのを見てフラストレーションを感じており、イモラでのフェラーリにとってホームでの苦い低迷の中、ルクレールは戦略の誤解についてチームに激怒した。

ソフトタイヤでのピットインを希望し、ハミルトンが望んでいないと言われた後、ルクレールにピットインの許可が出たものの、ハミルトンが先にピットに突入し、計画を断念せざるを得なくなったことで、ルクレールは完全に混乱し、「今はステイアウトしなければならない」と言われた。

そして、こちらはもっと軽いものだったが、ボッツィとルクレールはオーストラリアでバイラルになったチームラジオの瞬間を作り出した。雨の影響を受けたレースで、ルクレールがシートが「水でいっぱいだ」と報告したことに対し、ボッツィは「それは水に違いない」と応じた。

ルクレールは、そのコメントを「賢明な言葉」として、遊び心でファイルするだろうと述べた。

したがって、これはハミルトンとアダミの問題ではなく、むしろフェラーリにとってこれまでの不安定なシーズンを示す無線での誤解なのかもしれない。