独占：フォード、2026年レッドブルF1エンジンに関する最新情報を提供

2025年のフォーミュラ1シーズンはまだ4分の1しか消化していませんが、次に来るもの、特に2026年のパワーユニットに関する多くの焦点とエネルギーがすでに向けられています。

より大きな電気的展開への移行、MGU-Hの削除、そして完全に持続可能な燃料の使用が主な変更点です。フォードを含むすべてのメーカーで作業が順調に進んでおり、フォードはミルトンキーンズのレッドブル・パワートレインズと提携しています。

フォード・パフォーマンスのボスであるマーク・ラッシュブルックは、パートナーシップは日々強くなっていると述べ、最新情報を提供しました。彼は、フォードが当初計画されていたよりもプロジェクトに貢献しており、特に電化の側面と高度な製造施設を通じて貢献していることを確認しました。

「それは日々強くなり続けています」とラッシュブルックは Motorsport.com に語りました。「契約締結につながる最初の議論から、そして率直に言って、契約が署名される前からすでに作業は始まっていました。」

「全体として、ICEと電気コンポーネントの開発に提供しているものについては順調です。明らかに、まだ多くの作業があり、多くの耐久性を証明する必要がありますが、パートナーシップ、オープンさ、そして双方向の貢献という点では、私たちが望んでいたすべてであり、予想以上です。」

フォードの関与には、テストのためにディアボーンから毎日部品を製造・出荷し、F1の精度と適時性によって要求される新しい限界までプロセスと施設を押し上げることが含まれます。

ラッシュブルックは、他のモータースポーツプロジェクトと比較して、F1パワーユニットの開発はGT3カー全体を開発するよりも大幅に時間がかかると指摘し、その課題を強調しました。

2026年の競争力に関して、ラッシュブルックは、レッドブル・パワートレインズとフォードがF1で数十年の経験を持つメーカーと競合していることを認めました。パワー数値の社内マイルストーンは達成されていますが、耐久性テストは進行中です。

「パワー数値に到達するという点では、絶対に」とラッシュブルックは言いました。「しかし、耐久性テストもそれに一致し、それに従う必要があります。」

彼は、競合他社の進捗状況を評価することは、主に噂に基づいており、困難であると認めました。メルセデスは自信を持っていると伝えられていますが、ラッシュブルックはクリスチャン・ホーナーが共有したこの感情を繰り返しました。

レッドブルとフォードの自信は、2026年のレギュレーションに対する理解と、それらのルール内で達成可能だと信じていることから来ています。

「ルールを見て理解すれば、そのルールを判断し、理解することに基づいて、それらのレギュレーションの範囲内で何が可能になるべきかを決定できます」とラッシュブルックは説明しました。

しかし、彼は、競合他社が設定した真のベンチマークは、車がトラックを走るまで明らかにならないため、2026年は未知への一歩であり続けると結論付けました。