ベッテルパンの批判に元F1ドライバーが反論「黙って、もっと運転しろ」

マックス・ベッテルパンが2026年フォーミュラ1マシンについて公に批判したことに対し、元ドライバーのジョニー・ハーバートが鋭く反論しました。ハーバートはデイモン・ヒルが現チャンピオンに「黙って運転しろ」と提案したことに同意しました。一方、F1チームはアクション満載の中国グランプリ後、新レーシング規定の即時変更は行わないことを決定したと報じられていますが、予選フォーマットの調整は検討中です。

なぜ重要なのか:

ベッテルパンの公の不満は、このスポーツのトップドライバーと規制の方向性との間に大きな隔たりがあることを浮き彫りにしており、新時代に対するファンや関係者の信頼を損なう可能性があります。ドライバーの不満にもかかわらず、中核的なレースルールを堅持するというチームの決定は、短期的な調整よりもトラック上のスペクタクルを優先し、新パッケージが発展する時間を与えるというコミットメントを示しています。

詳細:

• ベッテルパンの批判: 2026年シーズン最初の2レース後、ベッテルパンは現在の規定を「楽しくない」とし、「冗談だ」と強く批判してきました。
• ハーバートの反応: 1996年チャンピオンのデイモン・ヒルがベッテルパンは「黙って運転する必要がある」かと尋ねたとき、元F1ドライバーのジョニー・ハーバートは「多くの点で、はい」と同意しました。ハーバートはベッテルパンの驚異的なキャリアを認めつつも、「外交は彼の得意とするところではない」と付け加えました。
• チームの規定に関する決定: 報道によれば、チーム代表者はバーチャル会議を開き、レーシング規定に対する短期的な変更を実施しないことを決定しました。エンターテイニングで戦いが満載だった中国GPがこの決定の主な理由として挙げられています。
• 予選フォーマットへの焦点: レースルールは変更されませんが、予選フォーマットを変更するための協調的な取り組みが行われています。目標は、2026年パワーユニットのバッテリー充電管理のために早期にリフトする現在の要件ではなく、ドライバーが再びシングルラップでフラットアウトにプッシュできるようにすることです。FIAが正式な提案書を作成する前に、ドライバーとチームがこのプロセスに関与することが期待されています。

今後の展開:

注目は、今後の日本グランプリにおけるベッテルパンのパフォーマンスと態度に引き続き集まるでしょう。レーシング規定を凍結する決定は、チームとドライバーが新マシンに完全に適応しなければならないことを意味し、開発の焦点は既存のフレームワーク内でパフォーマンスを引き出すことに移行します。予選フォーマット変更の可能性は今後数週間の主要な議論ポイントとなり、セッションの特徴であった純粋なシングルラップの緊張感を取り戻すことを目指します。