F1イタリアGP初日：モンツァで判明した8つの重要ポイント

フォーミュラ1イタリアグランプリのモンツァでの初日は、荒れたザンドフォールト戦で生じた疑問に答え、週末に向けた重要な洞察を提供しました。

ノリス、ハータのF1挑戦を支持

その重要性: ランド・ノリスは、元英国F4のチームメイトであるコルトン・ハータが2026年にF2を経てF1を目指す異例の計画について支持を表明しました。

挑戦: 様々な車両への適応能力で知られるハータは、F2で途方もない課題に直面します。ノリスはハータの並外れた才能を認めつつも、F1のトップドライバーになることは、単にテストドライバーの役割やレースシートを確保することよりもはるかに大きな挑戦だと指摘しました。

ノリスの見解: 「彼はF1に入る可能性が十分あり、彼に会えることを楽しみにしています。」

アイザック・ハジャル、2026年のレッドブル移籍は「はるかに簡単」と予測

全体像: アイザック・ハジャルは、2026年のF1ルールが大幅に変更され、全く新しい車両とエンジンが導入されることで、レッドブル・レーシングのようなトップチームに加入する新人ドライバーの移行が大幅に緩和され、マックス・フェルスタッペンのかつてのチームメイトに見られた「セカンドカー」問題が解消される可能性があると考えています。

その重要性: レッドブルのセカンドシートは常に不安定でした。2025年の新人として際立ったハジャルは、2026年の有力候補です。彼は、完全に新しい車両での広範なプレシーズンテストが、これまでのジュニアドライバーがサイクル途中に加入した事例とは異なり、公平な競争環境を作り出すと主張しています。

課題: 角田裕毅もまた、自身が正しい成長曲線に乗っていると信じ、レッドブルのシートを狙っています。

ハミルトン、ペナルティを背負いモンツァでの犠牲を覚悟

その重要性: ルイス・ハミルトンは、ザンドフォールトでの違反によりモンツァで5グリッド降格ペナルティを受け、フェラーリでの初の予選セッションに影響が出ます。この逆境にもかかわらず、彼はチームメイトのシャルル・ルクレールのポールポジション獲得を助けるため、自身のパフォーマンスを犠牲にすることに前向きです。

ペナルティ: ハミルトンはペナルティと2点のペナルティポイントの「厳しさ」に「衝撃を受けた」と述べましたが、それから学び、不平を言うつもりはないと語りました。彼はザンドフォールトでの基本的なペースに勇気づけられており、自身のミスはダウンシフトの不具合や滑りやすい路面などによるものだと説明しています。

チーム戦略: まだ議論はされていませんが、ハミルトンはキミ・ライコネンやフェリペ・マッサの例を挙げ、フェラーリの古典的なスリップストリーム戦術に協力する用意があると述べました。

マクラーレン、ノリスのリタイア再発防止策を公開

問題点: マクラーレンがランド・ノリスのオランダGPでの劇的なリタイアについて行ったレース後の分析により、エンジンオイルラインの破損が原因であることが確認されました。これにより、ノリスはチャンピオンシップで重要な18ポイントを失いました。

解決策: 再発防止のため、マクラーレンは以前軽量化のために加工されていた問題の部品を強化しました。

今後の対応: ノリスはモンツァで別のパワーユニットを使用する予定であり、ザンドフォールトで使用したエンジンについてはさらなる分析が行われています。ノリスは、自分の過失ではないリタイアであるため、他の落胆よりも受け入れやすいと哲学的な見解を示し、来年に集中すると語りました。

ウィリアムズ、サインツのザンドフォールトでのペナルティに異議

全体像: カルロス・サインツとウィリアムズチームは、リアム・ローソンとの接触によりオランダグランプリで科された10秒ペナルティに関して、「レビュー権」の申請を正式に行いました。

サインツの主張: サインツは、このペナルティが「非常に不当なペナルティ」であり「誤った判断」であると強く信じており、新たな証拠によって再評価されることを期待しています。

サインツ、一部ライバルからの支持を得る

論争: ニコ・ヒュルケンベルグ、ピエール・ガスリー、チームメイトのアレックス・アルボンを含む複数の中団ドライバーが、サインツの立場を公に支持し、ペナルティの必要性に疑問を呈しました。

ドライバーの反応: アルボンはこれを「せいぜいレーシングインシデントであり、むしろリアムにペナルティが科されるべき」だと述べました。ガスリーも混乱していると認め、このインシデントについてはドライバー間で議論が必要だと示唆しました。しかし、ローソンは、規定に基づけばペナルティは正しかったと主張しました。

その重要性: この意見の相違は、レーシングインシデントとペナルティ決定の一貫性に関するドライバー間の継続的な議論があることを浮き彫りにしています。

ルクレール、モンツァでのフェラーリの改善を期待

楽観: シャルル・ルクレールは、フェラーリのホームレースであるモンツァで「ザンドフォールトよりも良い週末になる」と確信しており、ティフォシに希望を与えています。

分析: モンツァの低ダウンフォース、高速コーナーという特性は、チームが通常苦戦するザンドフォールトの長く低速なターンよりもフェラーリの車両に適していると予想されています。

学習曲線: ルクレールは、昨年フェラーリが困難なザンドフォールトの週末の後に大きく改善し、貴重な教訓を得た経験を指摘し、それが再び適用される可能性に期待しています。

モンツァ仕様リアウィングの多様なアプローチ

全体像: モンツァでの初期の調査により、F1トップチーム間での低ダウンフォースリアウィングに対する空力戦略に多様なアプローチが見られました。

詳細:

• マクラーレン: 2024年バージョンよりもダウンフォースを増加させた新しいウィングを導入しました。
• フェラーリ: 2024年ウィングに加え、直線速度を向上させるためのよりアグレッシブでトリムされたバージョンを持ち込みました。
• レッドブル: 2024年よりもアグレッシブで低ダウンフォースのウィングを使用しているようです。
• メルセデス: 昨年使用したリアウィングの進化版を披露しました。

決定の時: 各チームはプラクティスセッションからのデータを分析した後、最終的なウィング構成を決定する予定です。