ドゥーハン、2027年F1復帰へハースのリザーブ役とスーパーフォーミュラ復帰を視野

ジャック・ドゥーハンは、F1キャリアを再始動させるための二重戦略を最終調整中です。ハースチームのリザーブドライバー役と日本のスーパーフォーミュラシリーズのレースシートを組み合わせたこのアプローチは、オーストラリア人ドライバーの鋭さを維持し、トヨタとハース間で深まる関係を活用して、2027年のレースシートの最有力候補となることを目指しています。

なぜ重要なのか:

彼を昇格させた後、突然解雇したアルピーンチームからの混乱した離脱後、ドゥーハンにはグリッドに戻るための確かな道筋が必要です。ハースでリザーブ役を確保しながら、スーパーフォーミュラのようなトップシリーズでレースすることは、F1関連性と競争的なシートタイムの完璧な組み合わせを提供します。これはまた、2027年にフェラーリがオリバー・ベアマンを呼び上げる場合の、ハースの潜在的なニーズにも合致します。

詳細:

• スーパーフォーミュラ移籍: ドゥーハンは、技術的な複雑さとF1マシンとの類似性で知られるスーパーフォーミュラの空席を埋める予定です。これは彼が最近不足していた重要なレース経験を提供します。
• ハースとの繋がり: 2026年リザーブドライバー役に関する協議は前向きに進展しています。これは彼をF1パドックに留め、ハースの運営に慣れ親しませます。
• トヨタ要因: 日本でのレース活動はトヨタとの関係を強化します。トヨタがハースとの技術的パートナーシップを深化させるにつれ、ドゥーハンは両組織間の論理的な架け橋となります。
• 経験の限界: ドゥーハンは7回のグランプリ出場から貴重な経験を持っていますが、義務付けられた新人練習セッションに参加する資格がありません。これは金曜日の彼の有用性を制限しますが、実績あるリザーブとしての価値を損なうものではありません。

今後の展開:

差し迫った焦点は、スーパーフォーミュラ契約とハースリザーブ契約を最終化することです。長期的な目標は2027年です。エステバン・オコンが現在1シートを保持し、オリバー・ベアマンが新人年に印象を残している中、ドゥーハンはおそらく2番目のシートを狙っています。もしベアマンが去りゆくルイス・ハミルトンの後任としてフェラーリに昇格すれば、ドゥーハンはハースの空席に就く完璧な位置に立つことでしょう。