デイモン・ヒル、フェラーリの「栄光のラン」テスト戦術を批判

1996年ワールドチャンピオンのデイモン・ヒルは、フェラーリが長年続けてきたシーズン前テストでの軽燃料負荷での印象的なラップタイム計測戦略を指摘し、これは「完全に無意味」な戦略であり、結局チャンピオンシップ成功には繋がらないと批判しました。スクーデリア・フェラーリは過去10年間でテストタイムシート首位を5回記録し、最近のバルセロナシェイクダウンでも非公式1位を獲得しましたが、その後のシーズンでは一度もタイトルを獲得していません。

なぜ重要なのか:

ヒルの批判は、フェラーリのテスト性能と実際のレース日の競争力との間にある持続的な乖離を浮き彫りにしています。真の長期的開発データよりも、短期的でメディアに好まれる見出しを優先するこの慣行は、熱狂的なファン層を誤解させ、場合によってはチームのエンジニアさえも誤った方向に導き、来るシーズンへの非現実的な期待を生み出す可能性があります。

詳細:

• ヒルは、フェラーリがスポンサー、メディア、ティフォージ（フェラーリファン）を満足させるために「単にラップタイムを出すという圧力」を感じる歴史的なパターンを指摘しました。
• 彼はこれを、1990年代半ばに自身が在籍した優勝したウィリアムズチームのアプローチと対比させました。ウィリアムズはライバルに真のペースを隠すために意図的に重い燃料を積んでテストを走行していました。
• この元チャンピオンはまた、トム・ウォーキンショーのアロウズやジョーダン・グランプリなど、スポンサー関係のための一時的な「盛り上げ」を求めた、この慣行の他の歴史的実行犯にも言及しました。
• ヒルはレッドブル・レーシングの規律あるアプローチを称賛し、彼らはテスト中に「非常に上手く手の内を明かさず、手札を隠しておく」のが上手いと述べました。

大局的な見方:

フェラーリの最後のドライバーズチャンピオンシップは2007年のキミ・ライコネンと共に、最後のコンストラクターズタイトルは2008年でした。テストで首位を走りながら一度も勝利できなかった2016年シーズンを含む、頻繁な冬季テストでの期待にもかかわらず、チームはチャンピオンシップ争いが本格化するたびに一貫して及ばない結果に終わっています。この繰り返されるサイクルは、「栄光のラン」の追求が、レース条件をより良くシミュレートする、より価値のある重燃料でのロングランデータ収集の犠牲になっているのではないかという疑問を投げかけています。

今後の展開:

真の試練はシーズン開幕戦グランプリから始まります。ヒルのコメントはファンやアナリストへの戒めとなります：プレシーズンのラップタイム、特に単発の速いラップは、真の勢力図を示す信頼性の低い指標として悪名高いものです。すべての注目は、フェラーリのSF-24がレース週末の満タン燃料と競争圧力の下でテスト時の速さを維持できるか、あるいは期待に満ちた冬と失望する夏のパターンが続くかどうかに集まっています。