サインツ、米国GPのペナルティに「過剰だ」とFIAを批判

カルロス・サインツは、米国サーキット・オブ・ジ・アメリカズ（COTA）でのキミ・アントネッリとの接触により、次戦メキシコシティGPで科された「過剰な」5グリッド降格ペナルティに激怒しています。(注：原文ではサインツをウィリアムズのドライバーとしていますが、サインツはフェラーリに所属しています。) 彼は、この処罰の厳しさがインシデント自体に見合っておらず、F1における現行のルール適用における弱点を指摘しています。

なぜ重要か：

カルロス・サインツによるFIAのペナルティシステムへの公然たる批判は、スチュワードの判定に対するドライバーたちの不満の高まりに拍車をかけています。このような不満は、公正な競争への信頼を損なう可能性があり、特にF1がより接近し、アグレッシブなレースを推進する中で、ルールの適用における一貫性について疑問を投げかけます。

詳細：

• インシデント: 米国GP中、サインツは7周目のターン15/16複合セクション手前で7位争いをしていたメルセデスのルーキー、キミ・アントネッリと接触しました。サインツはインサイドからのオーバーテイクを試みましたが、十分なスペースがありませんでした。
• 影響: アントネッリは走行を続けましたが、このインシデントにより彼のレースは深刻な影響を受け、最終的に13位に終わりました。一方、サインツは56周のレースをリタイアせざるを得ませんでした。
• ペナルティ: FIAのスチュワードはサインツに責任があると判断し、前年フェラーリで優勝したメキシコシティでの次戦に5グリッド降格ペナルティを科しました。また、FIAスーパーライセンスには2点のペナルティポイントが加算されました。
• サインツの反応: メキシコシティGPのメディアデーで、サインツは「インシデントそのものに対して完全に不釣り合いだ」とペナルティについて語りました。彼は自身の責任を認めつつも、データとオンボード映像を確認した後、5グリッド降格は「理解するのが難しく、受け入れがたい」と述べました。
• 過去の事例: これがサインツがスチュワードと対立した初めてではありません。彼はオランダGPでのリアム・ローソンとの接触に対するペナルティにも不満を示しており、ウィリアムズは「レビュー権」を通じてこの件を成功裏に不服申し立てしました。

行間から：

サインツの度重なる不満は、個別のインシデント以上の、より深い問題があることを示唆しています。「ルールの弱点」や、厳格なルールよりも「ガイドライン」の適用に関する彼のコメントは、スチュワードからのより明確な判断、あるいはよりニュアンスのある裁定を求める願望を垣間見せます。ドライバーたちは激しいレースを望んでおり、現在の解釈はアグレッシブでありながらもフェアな競争を妨げている可能性があります。彼がこれをドライバーズブリーフィングの問題ではなく、カタールのような将来のイベントでのより広範な議論が必要だと考えている事実は、一時的な不満ではなく、システム的な問題であることを示しています。

今後の見通し：

サインツは、ドライビングガイドラインとルール適用に関するこれらの問題が、一般的なルール議論が予定されている次回のカタール会議で主要な議論のテーマとなるべきだと考えています。ペナルティ執行におけるこれらの不一致を解決することは、ドライバーの信頼を維持し、公平な競争の場を確保するために極めて重要であり、特にスポーツが重要な2026年レギュラレーションの移行期を迎えるにあたり、なおさらです。