カルロス・サインツ、バクー予選後に5グリッド降格のペナルティ

バクー予選で好調な走りを見せたカルロス・サインツ選手ですが、5グリッド降格のペナルティにより、その努力が打ち消される形となりました。大幅なアップデートを施したウィリアムス FW48を操り、Q3進出を果たして9位を確保したものの、走行中のイエローフラッグに対する減速不十分が認定されました。

Why it matters:

2026年シーズンの前半戦に苦戦しているウィリアムスにとって、今回のペナルティは大きな痛手となります。バクーで軽量化されたシャシーと刷新されたエアロダイナミクスを導入したチームにとって、アップグレードパッケージの効果を証明するには上位からのスタートが不可欠でした。P9からP14への後退は、追い抜きが難しいとされるバクーにおいて、改善されたペースを最大限に活かす機会を制限することになります。

The details:

• 違反内容: スチュワードは、チームから無線で直接警告があったにもかかわらず、サインツ選手がターン2からターン3の間のイエローフラッグに対し、適切に反応しなかったと判断しました。
• 「グローバル・リフト」の主張: サインツ選手は、特定のセグメントではなく、該当エリア全体を通して速度を落とす意図があったと主張しました。しかし、スチュワードは、各マーシャリングセクターごとに明確な減速を示す必要があるとして、この主張を却下しました。
• テレメトリーの証拠: データによると、サインツ選手が減速したのは2番目のセクターのみであり、その前のセクターでは、セッション中最高速を記録していたことが判明しました。
• その他のペナルティ: キャディラックのセルジオ・ペレス選手も、Q1でオスカー・ピアストリ選手の走行を妨害し、コース左端を走行せよというレースディレクターの指示に従わなかったため、3グリッド降格となりました。

What's next:

スタート位置がP14に後退したことで、FW48のアップグレードが中団グループを切り裂くほどの競争力を持っているかどうかに注目が集まります。ペレス選手の場合は、アストンマーティンのエンジン関連ペナルティにより、実質的にP20付近からのスタートとなるため影響は限定的ですが、サインツ選手はバクー特有の1周目の混乱に巻き込まれやすい激戦区からのスタートを強いられることになります。