アウディのビノット、拠点分離への懸念を一蹴　レッドブル方式を引用

アウディのF1プロジェクト責任者であるマッティア・ビノット氏は、スイスとドイツに拠点を分けて運営するチームへの懸念を、レッドブルの成功モデルを例に挙げて退けました。地理的な分離は課題を提示するものの、ビノット氏はヒンヴィルとノイブルク間の3時間のドライブは些細なことだとし、管理可能であるとの確信を示しています。彼にとって、新規メーカーにとっての真のハードルは、既存のザウバーの組織を、トップF1チームのスピードで運営できるチームへと変革することです。

なぜ重要か：

アウディのような新規メーカーが2026年からいきなり競争力を持つためには、シャーシ部門とパワーユニット部門のシームレスな統合が不可欠です。過去の例では、連携の不備がパフォーマンスの低下につながったこともありますが、実証済みのレッドブルの先例に支えられたビノット氏の確信は、アウディが最高の存在から学んでいることを示唆しています。これらの物流的・文化的な障壁を乗り越えることは、このドイツの巨大企業の野心的なF1プロジェクトにおける最初の大きな試練となります。

詳細：

• レッドブルの青写真： ビノット氏は、イギリスのミルトン・キーンズにシャーシ拠点を、日本の佐倉にパワーユニット施設を置いて最近のタイトルを獲得したレッドブルの例を挙げ、地理的に分離した運営も成功しうる証拠としました。
• 真の課題： 元フェラーリ責任者は、主な障壁を「意思決定の速さ」と開発にあると特定し、これはザウバーをプライベーターチームからワークス・メーカーの強豪へと変えるための文化的な転換が必要であることを意味しています。
• 前向きな進展： 課題はあるものの、ビノット氏はチームの発展に満足感を表明し、ヒンヴィルのスタッフの能力を称賛し、目標が明確になった今では「信じられないような結果」を達成していると述べました。

次の展開：

アウディの焦点は、オペレーションのペースを加速させ、ノイブルクからの新しいパワーユニットがヒンヴィルで設計されたシャーシと完璧に統合されることを確実にすることに置かれます。もしビノット氏と彼のチームがこの2つの組織を一枚岩の迅速なユニットへと統合できれば、アウディは2026年の待望のデビューにおいて、手強い競争相手となることを証明できるでしょう。