アストンマーティン、バクーで最悪の展開に。アロンソとストロールがバックロウからスタート

アストンマーティンのアゼルバイジャンGPウィークエンドが、最悪の方向へと転がりました。ホンダ製パワーユニットの新しいコンポーネントを導入したため、フェルナンド・アロンソとランス・ストロールの両ドライバーが土曜日のレースをグリッド最後方からスタートすることになります。度重なる信頼性問題により年間の使用制限を超過し、もはや現行のパーツを使い続けることが不可能な状況に陥ったためです。

Why it matters:

今回のペナルティにより、アストンマーティンがバクーでポイントを獲得できる現実的な可能性はほぼ消滅しました。また、ホンダ製パワーユニットの信頼性不足が慢性的な問題となっており、それがチームのシーズン全体に悪影響を及ぼし、結果として厳しいペナルティを伴うコンポーネント交換を強いた形です。両車とも最後方からのスタートとなるため、追い越しこそ可能ですが確実ではないこのサーキットで、非常に困難な戦いを強いられることになります。

The details:

• アロンソは5基目のV6エンジンと5基目のターボチャージャー、さらに9セット目の周辺部品を使用します。エンジンとターボの制限超過で10ポジション、追加部品でさらに5ポジションのペナルティが科せられました。
• ストロールの状況はさらに深刻です。6基目のターボ、7基目のバッテリー、6基目の制御電子ユニット、8セット目の周辺部品を導入し、合計で20ポジションの降格となります。
• 15ポジション以上のペナルティを受けた場合は強制的にバックロウ（最後列）スタートとなるため、具体的な数字以上の意味はなくなりました。
• マシン自体のペース不足も深刻です。木曜日のFP2では両車とも最下位圏に沈み、FP1でより遅かったのはキャディラックのバルテリ・ボッタスのみでした。アロンソに至っては、オイル漏れの疑いでわずか9ラップしか走れずガレージに戻る結果となりました。

What's next:

追い越しが可能なサーキットであるため、ターン1までの長い直線区間はアロンソとストロールにとって唯一の武器となります。しかし、パフォーマンスに苦しむマシン性能と、これまで何度も頭を悩ませてきたパワーユニットの信頼性問題を抱えるアストンマーティンにとって、この週末に何かを勝ち取ることは至難の業と言わざるを得ません。クリーンなレース展開と運が必要ですが、木曜日の状況を見る限り、かなり厳しい戦いになるでしょう。