エイドリアン・ニューウェイ、アストンマーティンAMR26の風洞テスト遅延の真相を語る

エイドリアン・ニューウェイ氏は、自身の加入時期とアストンマーティンのAMR26開発遅延を結びつける憶測を否定しました。チームはブラクリーでの一時的な利用ではなく、自社風洞の完成を意図的に待ったことが明らかになりました。この決定により、AMR26の風洞投入は4月中旬までずれ込み、ライバルチームが2026年仕様の開発に着手してから約4ヶ月の遅れとなりました。これが、極めて困難なシーズンの要因となりました。

Why it matters:

1日1日の遅れが致命的となるレギュレーション変更の年において、アストンマーティンの圧縮された設計サイクルは大きな代償を払うことになりました。AMR26は重量オーバーとダウンフォース不足に悩み、さらにホンダ製パワーユニットの振動が追い打ちをかけました。ニューウェイ氏は序盤のレースを「完全な悪夢」と表現し、チームは新規定の恩恵を受けるどころか、後方集団での戦いを強いられました。

The details:

• 各チームは2025年1月から2026年車の開発に着手できましたが、アストンマーティンが風洞に入ったのは4月中旬でした。
• ニューウェイ氏によれば、加入時に準備されていたモデルはなく、ブラクリーで開始して再度移転させるよりも、自社風洞の稼働を待つ方が合理的だと判断したとのことです。
• AMR26は、過剰な重量、ダウンフォースの不足、そしてホンダ製パワーユニットによる振動という三重苦に陥りました。
• ハンガリーGPでは16個の新パーツを含む「Bスペック」パッケージを導入。フェルナン・アロンソが予選16位（シーズン最高）を記録し、決勝ではランス・ストロールが13位、アロンソが14位となりました。

What's next:

アストンマーティンは、ハンガリーでのアップデートを転換点とし、ニューウェイ氏は最悪のスタートから脱却してポイント獲得を目指しています。また、サマーブレイク後のオランダGPで予定されているホンダのパワーユニット・アップデートに期待を寄せています。ホンダの折原慎太郎氏は「50馬力向上」という噂を否定しましたが、ニューウェイ氏は今回の更新を着実な前進への第一歩として慎重に捉えています。