2026年F1スタート、「災害のレシピ」と懸念される…ドライバーら改善を要請

オスカー・ピアストリが警告したように、2026年に導入予定の長いターボスプール時間とロー・ダウンフォースの「ストレートモード」が組み合わさると、スタート失敗車が発生し多重衝突事故を引き起こす可能性がある。これを防ぐため、グリッドでの一時停止時間追加や低速時バッテリー補助などの対策が提案されている。

なぜ重要なのか:

• スタート失敗は6～7順位の後退につながり、予選で築いた優位性を無効化する恐れがある。
• スタートラインでの低ダウンフォースはグリップを減少させ、22台が密集した状況での衝突リスクを高める。
• ターボブーストのタイミングは、練習時と異なり実際のレーススタート時に合わせることが難しい。

詳細:

• ドライバーは信号が消える8～10秒前からターボをブースト領域に維持する必要があり、タイミングを誤ると突然の出力低下が発生する。
• ピアストリのような前列ドライバーはアンチストールのリスクがあり、後列車両は理想的な領域に達する時間がさらに限られる。
• ハースのオリ・ベアマンは、良いスタートと悪いスタートの差はわずか数百ミリ秒だと説明した。
• 提案されている解決策: スタート前の一時停止時間追加、または時速50km以下で限定されたバッテリー出力を使用しターボラグを補完する方法などが議論されている。

今後の展開:

• FIAは次回委員会会議でスタート手順を検討する予定で、ルール変更には満場一致の承認が必要となる。
• フェラーリは短いターボスプール時間に最適化された2026年パワーユニットを開発中であるため、競合他社に有利な変更案に反対する可能性がある。
• アルピーヌとマクラーレンは「安全最優先」のアプローチを求め、オープニングラップが重大な安全問題となる可能性があると警告している。