文書4 - レースディレクター イベントノート

FIAフォーミュラ1レースディレクターから全チームおよびオフィシャルへ発行（2025年5月15日 18:40）

一般指示

1. 予選および偵察ラップ中の走行:

   • ドライバーは、予選およびレースの偵察ラップでのインラップおよびアウトラップ中、ピットレーンマップ上のセーフティカーライン間でFIAが設定した最高時間内に収まるように走行しなければならない。
   • この時間を超えると、不必要に遅いとみなされる可能性がある。
   • これはスポーティングレギュレーション第33条4項および第37条5項に優先するものではない。
   • インシデントは通常、セッションまたはレース後に調査される。

2. パルクフェルメ:

   • パルクフェルメのカメラは常に露出させ、稼働状態にしておくこと。

3. レース中の周回遅れ処理:

   • 遅い車両は、最初の利用可能な機会に速い車両のパスを許可しなければならない。
   • F1マーシャリングシステムは、速い車両が3.0秒以内に入ると事前警告を発する。
   • 速い車両が1.2秒以内に入ると、青色ライトパネル、コックピットライト、およびタイミングモニターメッセージが表示される。

4. スポーティングレギュレーション第55条15項:

   • ドライバーは、再スタート前のセーフティカー期間中、他者を危険にさらす可能性のある、急な加速、ブレーキング、または操作を行わずに、一定のペースで走行しなければならない。

イベント固有の指示

5. カバーオフ後のERS安全チェック:

   • チームは、カバーが取り外された後、パルクフェルメ条件下で車両が置かれている間、毎朝、アンビリカルを接続し、ERS安全ステータスのチェックのためにテレメトリデータロギングを開始しなければならない。

6. FIA外部計量時間:

   • カーフューおよびパルクフェルメのカバーアップ時間外のピットレーン入口で利用可能。ただし、予選開始前の30分間およびピットレーンでのサポートレース中は除く。

7. 特定の技術手順:

   • 関連文書を含む新しい付録インデックスファイル（「2025 Formula 1 Appendix – iss 8 – 2025-05-12.xlsx」）がFIA SFTPサイトで利用可能である。
   • 競技者はこれらの指示に従わなければならない。

8. サポートレースのチームバリア設置と移動:

   • サポートカテゴリーのセッション中、チームバリアはガレージから4メートルを超えて設置してはならない。
   • ピットストップガントリーアームはガレージ側に後退させること。
   • サポートカテゴリーの車両がピットレーンにいる場合、車両を計量エリアに押し出すことは許可されない。
   • サポートクルーおよびトロリーは、ピット出口が開く20分前より前にピットレーンにリリースされる。
   • サポートカテゴリーの競技車両は、ピット出口が開く15分前より前にマーシャリングエリアからリリースされる。

9. スタート練習:

   • フリープラクティス中、スタート練習は、ペイントされたグリッドボックスを使用して、ファストレーンの右側のアスファルトエリアでのみ実施できる。
   • 予選セッション中は許可されない。
   • 各フリープラクティス後、スポーティングレギュレーション第38条3項に従ってスタート練習を行う。
   • フリープラクティスが2分未満で再開される場合、グリッドでのスタート練習のためにピットレーンを離れる車両は、不当な遅延なく、または顕著なギャップを残さずに離れなければならない。
   • レースのためにピット出口が開いている場合、スタート練習はピット出口のペイントされたボックスの後でのみ行う。

10. スポーティングレギュレーション第34条8項:

    • セッション前にピットレーンの終端まで走行した車両は、ファストレーンに列を作り、順番に発進しなければならない。
    • 車両がファストレーンにいるとは、タイヤ全体が、ファストレーンとインナーレーン（ガレージ側）を分離する実線より向こう側にある状態を指す。
    • 車両は安全にファストレーンに合流し、他の車両を妨げないようにすること。
    • ファストレーンに平行なインナーレーンにいる車両は、合流したとはみなされない。
    • ファストレーンまたはワーキングレーンでの追い越しは、例外的な状況（「停止した車両」が明らかな機械的問題を抱えている場合）を除き許可されない。

11. ピットエントリーおよびピットエクジットのライン:

    • ドライバーは、ピットエントリーおよびエクジットの手順に従わなければならない（ISC付録L、第4章、第4条および第6条）。
    • セーフティカーライン1のボラードの右側を通過することは、ピットレーンへの進入とみなされる。
    • 偵察ラップ中、ドライバーはピット出口路とサーキットを分離する白い線を超えることが許可される。

12. 予選セッションの停止:

    • 予選セッションが残り60秒未満で停止した場合、レースディレクターはスチュワードの同意を得て、そのピリオドを再開しないことを決定することがある。

13. 予選後のドライバー計量:

    • Q1およびQ2を終了したドライバーは、ガレージに戻った後、直ちにFIAの計量台に行かなければならない。
    • 計量前に、飲酒したり、体重を増やすような行為をしてはならない。
    • トラック上で停止したドライバー（メディカルセンターの処置が必要ない場合）は、FIAの計量台に行かなければならない。
    • トップ10ドライバーは、他の車両と接触することなく、直ちにFIAの計量台に行かなければならない。

14. 全フリープラクティスセッション、予選、およびレース中のDRS:

    • そのゾーンのいずれかのライトパネルが黄色を表示した場合、DRS検出はそのゾーンで無効になる。
    • DRSアクティベーションゾーン1：パネル19、1、2、3、4。

15. トラックリミット:

    • 白い線がトラックのエッジを定義する（第33条3項）。
    • 予選およびレース中にトラックリミットを遵守できなかった場合、ラップタイムは無効となる。

16. 危険または不明なERSステータス:

    • ERSステータスが危険または不明な場合、関連チームのメカニックは、セッション終了後、ピットエントリーのレースコントロールビルの前に行き、車両まで搬送されなければならない。

17. 全プラクティスセッション中のファストレーンへの進入:

    • 中断されたフリープラクティスまたは予選中、車両は公式メッセージングを通じて再開時間が確認された後にのみファストレーンに進入できる。

18. サーキット周辺の消火器:

    • デブリフェンスに取り付けられた赤い消火器が付いた白いボードで示される。

19. 車両をトラックから取り除く場所:

    • バリアに蛍光オレンジ色のパネル/塗装で示される。

20. グリッドからの車両の取り外し:

    • 車両は、グリッドポジション14に隣接するゲートおよびガレージ32の後ろから取り外すことができる。

21. レースサスペンションまたはスタート手順のサスペンション:

    • 車両はファストレーンに停止し、最初の車両はガレージ32の近くに停止する（第57条2項 – グリッド上での停止の場合を除く）。

22. スタート時の車両番号ライトパネル:

    • グリッドの右側にある。

23. ライトパネル:

    • インシデントの場合、パネル9の黄色およびダブルイエローライトパネルはパネル10をミラーする。

24. サーキットの変更:

    • 特定のコーナー（ターン4、6、7、9、11、12、13、14、15、17、18、19）の白い線と青い線の様々な再配置。