Gary Anderson: Le preoccupazioni di Hamilton sull'ala anteriore della Ferrari sono fondate — il design della Rossa è in ritardo rispetto ai rivali

Lewis Hamilton ha recentemente messo in dubbio il design dell'ala anteriore della Ferrari, suggerendo che la squadra abbia perso un trucco utilizzato da Mercedes, McLaren e Red Bull. Gary Anderson, esperto tecnico di The Race, ha esaminato le ali delle quattro vetture di testa e ha scoperto che la valutazione visiva di Hamilton ha fondamento — il complesso dell'ala anteriore della Ferrari è effettivamente il più semplice e potenzialmente limitante per le prestazioni.

Perché è importante:

L'ala anteriore è il primo componente a interagire con il flusso d'aria, e la sua scia determina le prestazioni dell'intera vettura. Se la Ferrari è rimasta indietro in questo settore, potrebbe spiegare i problemi di resistenza e l'inconsistenza della SF-26 rispetto ai rivali.

I dettagli:

• Confronto visivo: Anderson ha sovrapposto le immagini delle ali anteriori delle prime quattro squadre (vedi grafici nell'articolo originale). Le differenze chiave includono il punto di separazione del bordo d'attacco, il bordo d'uscita del flap e la geometria della piastra di estremità.
• Design Ferrari: L'ala della Scuderia è la più lineare, con il bordo d'attacco più avanzato rispetto alla piastra di estremità — situata in una "terra di nessuno" tra la configurazione più alta di Mercedes/McLaren e quella più integrata della Red Bull.
• Mancanza del diveplane: Alla Ferrari manca l'aletta orizzontale sulla piastra di estremità esterna che Red Bull, Mercedes e McLaren possiedono. Questa aletta aiuta a gestire il flusso attorno alla ruota anteriore, indirizzandolo lontano dall'interno e verso il resto della vettura. Senza di essa, più aria turbolenta fluisce all'interno, danneggiando le prestazioni a valle.
• Possibile collegamento con la resistenza: Hamilton ha notato che la SF-26 ha troppa resistenza aerodinamica. Il profilo alare più semplice e l'assenza del diveplane potrebbero contribuire a una maggiore resistenza, anche se Anderson sottolinea che nessun singolo componente spiega l'intero pacchetto.

Tra le righe:

Sebbene l'osservazione di Hamilton sia tecnicamente plausibile, Anderson avverte che le impressioni visive possono portare le risorse della galleria del vento e della CFD in vicoli ciechi. L'intera struttura del flusso della Ferrari deve funzionare in armonia — riparare solo l'ala anteriore non trasformerà una brutta vettura in una vincente. Tuttavia, c'è chiaramente più margine di miglioramento sull'ala anteriore della Ferrari rispetto a quella dei rivali.