Sistema ADUO della FIA: l'Obiettivo è l'Equilibrio delle Power Unit per il 2026

Il sistema ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities) della FIA è diventato il punto focale per la stagione 2026, in un contesto in cui il paddock ricerca la massima parità prestazionale. Con la Red Bull Powertrains (RBPT) attualmente identificata come benchmark, i concorrenti — tra cui Ferrari e Mercedes — riceveranno un supporto tecnico cruciale per colmare il gap.

Perché è fondamentale

Sotto le rigide norme di omologazione del 2026, gli aggiornamenti volti a migliorare le prestazioni sono generalmente vietati. L'ADUO funge da fondamentale "valvola di sicurezza" normativa, impedendo che un singolo costruttore possa dominare l'era e garantendo che il campionato resti combattuto, permettendo alle Power Unit in difficoltà di evolversi su basi oggettive.

I Dettagli

• Il Benchmark: Il motore a combustione interna (ICE) della RBPT è stato designato come il leader della categoria; pertanto, Mercedes HPP, Ferrari, Audi e Honda sono idonee a ricevere assistenza.
• Livelli di Allocazione:
  • Deficit 2-4%: Un token di aggiornamento per il 2026 e uno per il 2027 (es. Mercedes HPP).
  • Deficit superiore al 4%: Due token di aggiornamento sia per il 2026 che per il 2027 (es. Ferrari, Audi, Honda).
• Supporto Finanziario: Per compensare i costi di sviluppo sotto il cost cap, Mercedes HPP riceverà un incremento di 3 milioni di dollari, mentre Audi, Ferrari e Honda riceveranno fino a 4,65 milioni.
• Aree Intervenibili: I token possono essere applicati a ICE, sistema di scarico, turbocompressore, ERS, MGU-K o elettronica di controllo.

Cosa aspettarsi

Per evitare che i team riducano deliberatamente le prestazioni per "manipolare" il sistema, la FIA manterrà i criteri decisionali riservati. Ulteriori finestre di aggiornamento sono previste dopo i Gran Premi d'Ungheria e di Città del Messico, che influenzeranno direttamente la traiettoria prestazionale del 2027 e la stabilità della gerarchia delle Power Unit.