Gary Anderson: Las preocupaciones de Hamilton sobre el alerón delantero tienen fundamento — el diseño de Ferrari está rezagado

Lewis Hamilton cuestionó recientemente el diseño del alerón delantero de Ferrari, sugiriendo que el equipo pasó por alto un truco utilizado por Mercedes, McLaren y Red Bull. Gary Anderson, experto técnico de The Race, examinó los cuatro monoplazas punteros y descubrió que la evaluación visual de Hamilton tiene fundamento: el conjunto del alerón delantero de Ferrari es el más simple y, potencialmente, limita el rendimiento.

Por qué es importante:

El alerón delantero es el primer componente en interactuar con el flujo de aire, y su estela condiciona el rendimiento de todo el coche. Si Ferrari se ha quedado atrás en esta área, podría explicar los problemas de resistencia aerodinámica y la inconsistencia del SF-26 en comparación con sus rivales.

Los detalles:

• Comparación visual: Anderson superpuso imágenes de los alerones delanteros de los cuatro mejores equipos (consultar el artículo original para ver los gráficos). Las diferencias clave incluyen el punto de separación del borde de ataque, el borde de salida del flap y la geometría del endplate.
• Diseño de Ferrari: El alerón de la Scuderia es el más sencillo, con un borde de ataque más adelantado que el endplate, situándose en una "tierra de nadie" entre la configuración más elevada de Mercedes/McLaren y la más integrada de Red Bull.
• Ausencia del plano de inmersión: Ferrari carece de la aleta horizontal en el endplate exterior que Red Bull, Mercedes y McLaren sí tienen. Esta aleta ayuda a gestionar el flujo de aire alrededor del neumático delantero, dirigiéndolo hacia el interior del coche. Sin ella, fluye más aire turbulento hacia el interior, perjudicando el rendimiento aguas abajo.
• Posible problema de resistencia: Hamilton ha señalado que el SF-26 tiene demasiada resistencia aerodinámica. El perfil más simple del alerón y la falta del plano de inmersión podrían contribuir a una mayor resistencia, aunque Anderson subraya que ninguna pieza por sí sola explica el conjunto.

Entre líneas:

Si bien la observación de Hamilton es técnicamente plausible, Anderson advierte que las impresiones visuales pueden llevar los recursos del túnel de viento y el CFD por callejones sin salida. Toda la estructura de flujo de Ferrari debe funcionar en armonía: arreglar solo el alerón delantero no convertirá un coche deficiente en un ganador. Aun así, hay claramente más margen de mejora en el alerón delantero de Ferrari que en el de sus rivales.