Por qué el acuerdo de división de motor 60/40 de la F1 aún podría desmoronarse

La FIA anunció un compromiso unánime para revisar el reglamento de unidades de potencia de la F1 para 2027, pasando de una división 50/50 a una 60/40 entre potencia de combustión y eléctrica. Esto supone un importante retroceso respecto a la fórmula original. Pero el acuerdo está lejos de concretarse: quedan múltiples capas burocráticas y obstáculos técnicos por superar.

Por qué es importante

Las unidades de potencia de 2026, diseñadas con igual potencia eléctrica y de combustión, han recibido críticas generalizadas de pilotos y aficionados por perjudicar el espectáculo en pista. El cambio propuesto busca restaurar el sonido del motor, reducir la dependencia de la recuperación de energía y mejorar las carreras. Pero implementarlo sin romper los presupuestos ni las reglas de homologación está resultando complicado.

Los detalles

• Obstáculos de gobernanza: La reunión del viernes fue informal; las propuestas deben pasar ahora por el Comité Asesor Técnico (TAC), el Comité Asesor de Unidades de Potencia (PUAC) y, finalmente, el Consejo Mundial de Deportes de Motor — cada paso abierto a veto de intereses creados.
• Limitaciones de hardware: Lograr una división 60/40 con las piezas homologadas actuales es imposible. Fuentes indican que será necesario reabrir la homologación, lo que requiere una intervención regulatoria solo para permitir los cambios.
• Tamaño del tanque de combustible: Un mayor caudal de combustible para la mayor potencia de combustión exige un tanque más grande (lo que implica un nuevo chasis) o una distancia de carrera reducida. Los equipos necesitan certeza antes de comprometerse con nuevos diseños.
• Impacto en el límite presupuestario: Los equipos no planearon cambios de hardware a gran escala. Pueden ser necesarios ajustes al tope de costos, lo que añade otra capa de negociación.
• Complicaciones con ADUO: El mecanismo de Oportunidades Adicionales de Desarrollo y Mejora (ADUO), diseñado para ayudar a los fabricantes con dificultades, podría ser explotado para la preparación de 2027, generando desequilibrios competitivos.

Entre líneas

El anuncio confiado de la FIA podría ser un movimiento político para forzar la cooperación. Al presentar públicamente el cambio como unánime, el organismo rector presiona a cualquier equipo o fabricante que luego se resista a la implementación detallada. Las tensiones entre la FIA (alineada con los pilotos) y la FOM/los equipos (protectores de sus inversiones) son palpables. Como dijo una fuente: "la cuestión más grande es cómo llegamos allí, aunque los números estén bien".

¿Qué sigue?

El TAC refinará ahora las propuestas, buscando minimizar los cambios de hardware. Pero con solo cuatro carreras disputadas en el ciclo de 2026, el deporte se enfrenta a un retroceso apresurado y embarazoso, que podría haberse evitado si se hubieran atendido las advertencias tempranas. Se esperan más ajustes regulatorios a medida que los datos reales sigan exponiendo los fallos de la fórmula original.