ホンダ、アストンマーティンのシャーシで2026年パワーユニット振動問題が悪化したと認める

なぜ重要か: ホンダ・レーシング株式会社の渡辺浩二常務は、2026年新型パワーユニットをアストン・マーティン AMR26 シャーシに搭載した際、予想外の大きな振動が発生し、信頼性に深刻な影響を与えていると述べました。アストン・マーティンは技術ディレクターのエイドリアン・ニューイが期待した「トップ5」レベルのシャーシ性能を失いつつあり、ホンダはレッドブル時代の優位性が揺らいでいます。

詳細:

• 渡辺常務は「ダイノ上では振動レベルは『許容範囲』だったが、実車に組み込むと『格段に大きく』なる」と指摘し、エンジンとシャーシ間の構造共鳴が原因と考えられます。
• バッテリーパックの故障によりプレシーズンテストが制限され、部品の保存のためエンジン使用を最小限に抑える事態に。
• ホンダ単独チームとして、メルセデス（4チーム）やフェラーリ（3チーム）に比べ走行マイルが大きく不足し、データ収集が遅れています。
• 現在は「振動抑制策」の開発に全力を注いでおり、日本GPの練習セッションでは一時的に効果が見られましたが、土曜日に再び問題が顕在化しました。
• この問題は、2025年中頃にニューイがチームに就任後に求めた後期統合変更が影響した可能性があります。
• パワーユニットの課題にも関わらず、アストン・マーティンは日本で新しいフロントウィングとフロアを導入し、シャーシ開発を継続しています。チームは「ポイントを稼ぐにはまだ速さが足りない」と認めています。

今後の展開: ホンダとアストン・マーティンは、今年は「損傷抑制」に注力せざるを得ません。直近の課題は振動対策の継続的な探索と、FIA の ADUO（追加開発・アップグレード機会）トークンを申請し信頼性を補強することです。

• 長期的には、現在のパワーユニットを規則内で改善できるか、2027 年に向けた根本的な再設計が必要になるかの戦略的判断が迫られます。渡辺常務は「規則範囲内で信頼性と性能を向上させることが目標」と述べ、確定的な回答は避けました。
• 振動基準が安定しなければ、ニューイが見込む AMR26 シャーシの潜在力を実際のレースパフォーマンスに転換することは遠い目標に留まります。