アストンマーティン、5年でF1セーフティカー役割を終了。2026年からメルセデスが単独供給に復帰

アストンマーティンは、2025年シーズンをもって、5年間続けてきたF1公式セーフティカーおよびメディカルカーの供給役割を終了する。財務的圧迫と戦略的転換を理由に、この英国メーカーはプログラムから撤退し、2026年からはトラックの安全運営における独占的コントロール権をメルセデス・ベンツが取り戻すこととなる。

重要性:

この撤退は、ローレンス・ストロール会長体制のもとでのアストンマーティンの企業戦略が大きく転換していることを示している。セーフティカー役割は膨大なグローバルブランド露出を提供したが、10億ポンドを超える負債や中国などの主要市場での販売不振に直面する同社は、マーケティング的な名声よりも財務的安定性を優先している。

詳細:

• 契約満了: 2021年に始まったパートナーシップは今シーズン末で終了する。これにより、ニュートラライズドセッション中にメルセデス車両と交代で登場していた「ブリティッシュ・レーシング・グリーン」のヴァンテージとDBX707の時代に幕が下りる。
• 性能批判: この任務は論争なく進んだわけではなかった。マックス・フェルスタッペンは、初期モデルのペースから、有名な「緑の亀」と呼んだ。アストンマーティンは2024年、批判を鎮めるため、大幅にアップグレードされた4.0リッター・ツインターボV8エンジンで攻撃的に対応した。
• 財務的圧力: この決定は必要性によって促された。アストンマーティンは積極的なコスト最適化プログラムと資金調達努力を進めている。卸売数量の減少と貿易関税の中で、グローバルなセーフティカープログラムの高い物流コストは正当化し難い贅沢となった。
• メルセデスの復帰: シルバーアローは単独任務を再開し、2026年全24ラウンドに730馬力のGTブラックシリーズとGT 63 S 4MATIC+を供給する予定である。ベテランドライバーのベルント・マイレンダーは、ドイツ製マシンのコクピットから引き続き先頭集団を率いていく。

今後の展開:

アストンマーティンが貸借対照表の再構築を進める一方、F1チームは同時に、2026年ホンダとの「ワークス」パートナーシップに向けて準備を進めている。セーフティカープログラムからの撤退で節約されたリソースは、新パワーユニットとシャシーパッケージの性能を最大化するために再投資される可能性が高い。